Resistente ao impacto de cascalho Bobina de alumínio pré-pintado para revestimento de barreiras rodoviárias

Resistente ao impacto de cascalho Bobina de alumínio pré-pintado para revestimento de barreiras rodoviárias

A bobina de alumínio pré-pintada resistente ao impacto de cascalho foi desenvolvida para componentes de beira de estrada expostos a impactos repetidos de pedras, agregados soltos, detritos lançados por pneus, sais de descongelamento, respingos de água suja, radiação ultravioleta e mudanças sazonais de temperatura. As aplicações típicas incluem revestimento de barreiras rodoviárias de baixo nível, coberturas de canteiros centrais, revestimentos de barreira acústica contra ruídos, coberturas de parapeitos de pontes, painéis de paredes inferiores de túneis e gabinetes de equipamentos rodoviários.

O produto combina substratos de alumínio moldáveis ​​com sistemas flexíveis de revestimento anti-lascamento projetados para reduzir danos ao revestimento causados ​​por impacto mecânico localizado, ao mesmo tempo que fornece proteção contra intempéries externas. AA3004, AA5052 e AA5754 podem ser avaliados para componentes de infraestrutura exigentes, com ligas, têmperas, larguras e cores adicionais disponíveis de acordo com os requisitos do projeto.

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Principais vantagens de desempenho para infraestrutura rodoviária

Resistência anti-chipping a cascalho e detritos de estrada

Os painéis inferiores das estradas são repetidamente atingidos por cascalho, areia, fragmentos de asfalto e outros detritos projetados pelos veículos que passam. Um sistema de revestimento flexível e tolerante a impactos ajuda a reduzir rachaduras localizadas, descamação e propagação de lascas em comparação com acabamentos não projetados para exposição repetida a impactos de pedras.

Quando o desempenho contra lascas de pedras faz parte da especificação de compra, os painéis de teste revestidos podem ser avaliados usando SAE J400 ou outro método de teste de impacto de cascalho acordado. A temperatura de teste, o meio de cascalho, o procedimento de exposição e a classificação de danos aceitável devem ser confirmados antes da produção.

Resistência ao sal da estrada, umidade e respingos de veículos

Os componentes à beira da estrada podem ser expostos a cloreto de sódio, cloreto de cálcio, umidade, água suja, fluidos de veículos e contaminação atmosférica. O alumínio proporciona resistência inerente à formação de ferrugem vermelha, enquanto o pré-tratamento, o primer e o acabamento proporcionam proteção adicional à superfície exposta.

Para projetos que exigem testes de corrosão acelerados, o padrão de névoa salina exigido, a duração, a preparação da amostra e os critérios de aceitação devem ser acordados para o sistema de revestimento completo antes da confirmação do pedido.

Revestimento flexível para perfilagem e perfilagem

Revestimentos de rodovias, revestimentos de painéis acústicos e fechamentos de beira de estrada podem exigir dobramento, perfilagem, ondulação, perfuração ou fabricação de cassetes. A têmpera da liga, a flexibilidade do revestimento e o raio de curvatura devem, portanto, ser selecionados em conjunto para reduzir as microfissuras do revestimento durante a conformação.

Resistência UV e a intempéries externas

Flexível PVDF e outros sistemas de revestimento de alta durabilidade podem ser especificados para componentes expostos à luz solar, chuva, ciclos de congelamento e descongelamento e variação de temperatura. Os requisitos de retenção de cor, brilho e resistência às intempéries devem corresponder ao ambiente real do projeto.

Substrato de alumínio leve

O alumínio pode reduzir o peso do painel frontal em comparação com substratos metálicos mais pesados ​​quando projetos de painéis equivalentes são avaliados. Isto é particularmente útil para barreiras acústicas, revestimentos montados em pontes, coberturas de parapeitos e outras aplicações onde a carga permanente, o manuseio e o peso da instalação são considerações importantes.

Especificações completas do produto

Nota de especificação: A resistência a lascas de pedra, a dureza do revestimento, o desempenho de flexão, a resistência à névoa salina e a resistência química dependem da liga exata, têmpera, pré-tratamento, primer, formulação do acabamento e espessura do filme seco. Os métodos de teste e critérios de aceitação exigidos devem ser confirmados antes da produção.

Envie seus requisitos de liga, medidor e impacto

Seleção de ligas para componentes rodoviários

AA3004 para painéis rodoviários formados

AA3004 oferece um equilíbrio prático entre resistência, conformabilidade e resistência à corrosão atmosférica para coberturas perfiladas, revestimentos medianos, fechamentos de beira de estrada e aplicações de painéis formados. A seleção da têmpera deve corresponder à profundidade, rigidez e raio de curvatura necessários do perfil.

AA5052 para maior resistência e resistência à corrosão

O AA5052 pode ser avaliado onde é necessária maior resistência do que as ligas comuns da série 3000, juntamente com boa resistência a ambientes externos e com sal. É adequado para coberturas de barreiras, revestimentos de painéis acústicos e componentes de infraestrutura fabricados quando a têmpera selecionada é compatível com a conformação.

AA5754 para infraestrutura exigente Aplicações

O AA5754 pode ser considerado para aplicações que exigem maior capacidade mecânica, resistência à corrosão e bom desempenho de fabricação. A têmpera final e a bitola devem ser selecionadas de acordo com a geometria do componente, método de fixação e requisitos estruturais.

Sistemas de revestimento anti-chipping

Flexível PVDF para intemperismo externo

Sistemas de revestimento flexíveis PVDF podem ser especificados onde a resistência aos raios UV, a retenção de cor, as intempéries externas e a flexibilidade de formação são importantes. O desempenho ao impacto da pedra deve ser avaliado como parte do sistema completo de revestimento, incluindo pré-tratamento, primer e formação total do filme.

Revestimento resistente a impactos modificado em PU / poliamida

Sistemas modificados de poliuretano e poliamida podem ser desenvolvidos onde a tenacidade do revestimento, a flexibilidade ao impacto e a resistência à abrasão são prioridades. A formulação exata da resina, a espessura da película seca e a classificação de lascas de pedra devem ser confirmadas usando amostras de produção aprovadas e um procedimento de teste acordado.

PE Revestimento para componentes de uso geral

O revestimento PE permanece disponível para aplicações com revestimento colorido menos exigentes. Onde os componentes são instalados perto de tráfego de alta velocidade e recebem impactos freqüentes de cascalho, um revestimento resistente a impactos aprimorado deve ser avaliado em vez de assumir que o padrão PE fornece desempenho anti-lascamento equivalente.

Testes e Controle de Qualidade

Gravelômetro e teste de lascas de pedra

Amostras revestidas podem ser avaliadas por testes controlados de impacto de cascalho, quando necessário. O comprador deve especificar o padrão de teste, a temperatura, o meio de cascalho, o procedimento de exposição e a classificação aceitável de danos pós-teste.

Adesão de revestimento e teste de dobra

A adesão em cortes transversais, testes de dobra e testes de formação podem ser usados ​​para avaliar a integridade do revestimento antes da produção em volume. Perfis apertados devem ser testados usando a liga, a têmpera, o sistema de revestimento e a geometria de dobra reais propostos para o projeto.

Testes de pulverização de sal e corrosão

O teste de névoa salina neutra pode ser especificado para estradas de inverno, ambientes costeiros e outros ambientes com cloreto. Projetos que exigem programas de testes estendidos, incluindo metas de aulas de 2.000 horas, devem confirmar antecipadamente o padrão de teste, a construção do revestimento, a preparação do escriba e os critérios de aceitação.

Resistência Química e de Limpeza

Os painéis de beira de estrada podem entrar em contato com sais descongelantes, fluidos de veículos, contaminação de gases de escape e detergentes de limpeza. Quando a resistência química for crítica, o tipo real do produto químico, a concentração, a temperatura, o tempo de contato e o procedimento de limpeza deverão ser incluídos na especificação do revestimento.

Serviços de terceirização e personalização B2B

Corte de precisão personalizado para produção de painéis

Larguras de fenda personalizadas podem ser fornecidas dentro da faixa disponível de 30–1600 mm. Larguras de projeto típicas como 300 mm, 450 mm, 600 mm e 1000 mm podem ser discutidas de acordo com prensas de painéis de barreira, equipamentos de produção de painéis acústicos e linhas de formação de gabinetes.

Cores personalizadas de tráfego e infraestrutura

RAL , Pantone e correspondência de cores de amostra física estão disponíveis. Amarelo Tráfego RAL 1023, Branco Sinal RAL 9003, Cinza Tráfego RAL 7042, Alumínio Branco RAL 9006 e outras cores do projeto podem ser discutidas de acordo com o sistema de revestimento selecionado e amostra de referência aprovada.

Exportação de embalagens para projetos de infraestrutura

As bobinas podem ser embaladas de frente para o céu ou de frente para a parede usando paletes de madeira de exportação, embalagem protetora e embalagem resistente à umidade. Proteção adicional pode ser discutida de acordo com o peso da bobina, carregamento do contêiner e condições de frete marítimo.

Discuta as especificações do seu projeto rodoviário

Infraestrutura Rodoviária e Civil Aplicações

Barreira rodoviária de baixo nível e revestimento central

Coberturas não estruturais, revestimentos decorativos e películas protetoras instaladas perto da superfície da estrada recebem repetidos impactos de cascalho, respingos de água suja e exposição a sais descongelantes. O alumínio pré-pintado resistente a impactos pode ser transformado em painéis adequados onde são necessárias construções leves e superfícies externas resistentes à corrosão.

Nota de engenharia: Se um componente fizer parte de um sistema de retenção de veículos ou de contenção de colisões, o conjunto completo da barreira, incluindo material, perfil, postes, conexões e fundações, deve estar em conformidade com a autoridade rodoviária aplicável e os requisitos de testes de colisão.

Painéis acústicos de barreira de ruído Expressway

O alumínio pré-pintado pode ser usado como revestimento sólido ou perfurado para sistemas de painéis acústicos adequados. A sua baixa densidade pode reduzir o peso do revestimento, enquanto um revestimento resistente a impactos ajuda a proteger as secções inferiores voltadas para o tráfego contra detritos de pedras e salpicos da estrada.

Desempenho acústico, carga de vento, profundidade do painel, lã mineral ou outro preenchimento, espaçamento entre postes e conexões estruturais devem ser especificados para o sistema completo de barreira acústica.

Coberturas de parapeito de ponte e gabinetes de guarda-corpo

As coberturas de alumínio moldadas podem ser usadas em torno de parapeitos de pontes, barreiras e componentes arquitetônicos relacionados, onde o baixo peso, a resistência à corrosão e a aparência externa são importantes. Bordas cortadas, detalhes de drenagem e interfaces de fixação devem ser projetados para minimizar a retenção de água e o contato galvânico com metais incompatíveis.

Entrada do túnel rodoviário e painéis da parede inferior

Os portais dos túneis e as zonas inferiores das paredes podem ficar expostos à exaustão dos veículos, aos detritos da estrada, à acumulação de sujidade e à limpeza repetida. O alumínio pré-pintado com um sistema de revestimento apropriado pode ser avaliado para revestimento protetor de paredes onde são necessárias tolerância ao impacto, resistência à corrosão e facilidade de limpeza.

Se for especificada limpeza química ou de alta pressão, a química do detergente, a concentração, a temperatura e o procedimento de limpeza devem ser incluídos nos testes de qualificação do revestimento.

Pórticos Rodoviários e Coberturas de Base de Sinalização

Perfis personalizados podem ser usados ​​como coberturas protetoras ou decorativas em torno de bases de sinalização, pernas de pórticos, estruturas de áreas de pedágio e equipamentos rodoviários. O raio de curvatura necessário e a geometria do perfil devem ser confirmados antes de selecionar a têmpera da liga e o sistema de revestimento.

Informações necessárias para uma cotação

Para uma seleção e preço mais rápidos do material, forneça a aplicação pretendida, exigência de liga ou resistência, têmpera, espessura, largura, sistema de revestimento, cor, método de formação, ambiente rodoviário esperado, quantidade do pedido e porto de destino.

Quando o desempenho de impacto, corrosão ou limpeza for especificado, forneça também o método de teste de impacto de cascalho exigido, duração da névoa salina, curvatura em T ou exigência mínima de curvatura, exigência de dureza, exposição química e critérios de aceitação. Desenhos e amostras de materiais existentes também podem ser fornecidos para comparação técnica.

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Perguntas frequentes

Como é testada a resistência ao impacto do cascalho?

A resistência a lascas de pedras pode ser avaliada usando SAE J400 ou outro procedimento de gravelômetro aprovado. Cascalho ou outro meio específico é projetado contra um painel de teste revestido sob condições controladas, após o que o dano ao revestimento é avaliado usando o método de classificação aplicável.

Esta bobina pode substituir uma barreira estrutural contra acidentes rodoviários?

A bobina destina-se principalmente a revestimentos, coberturas de proteção, revestimentos de painéis acústicos e componentes fabricados em estradas. Se o alumínio for proposto como parte de um sistema de retenção de veículo, o conjunto completo da barreira deverá ser projetado e testado de acordo com a autoridade rodoviária aplicável e os requisitos de segurança em caso de colisão.

Qual liga de alumínio é adequada para revestimento de barreiras rodoviárias?

AA3004 pode ser considerado para painéis formados, enquanto AA5052 e AA5754 são úteis onde são necessárias resistência adicional e resistência à corrosão. A seleção final da liga e da têmpera depende da bitola, geometria do painel, raio de curvatura, método de fixação e requisitos estruturais.

O revestimento pode ser avaliado utilizando SAE J400?

Sim. Amostras revestidas específicas do projeto podem ser avaliadas usando um procedimento de impacto de cascalho SAE J400 acordado, quando necessário. As condições de teste e a classificação aceitável do chip pós-teste devem ser definidas antes do teste.

O material pode ser fornecido para requisitos prolongados de névoa salina?

Sistemas de revestimento de alta durabilidade podem ser avaliados para exposição exigente ao sal. Se um projeto exigir um teste estendido, como um programa ASTM B117 de 2.000 horas de aula, a construção exata do revestimento, o método de teste, a preparação da amostra e os critérios de aceitação devem ser confirmados antes da produção.

A bobina pré-pintada pode ser enrolada ou dobrada?

Sim, quando a liga, a têmpera, a flexibilidade do revestimento e o raio de curvatura são combinados corretamente. Para perfis apertados ou curvas severas, são recomendados testes de produção antes da fabricação em grande volume.

O material é adequado para painéis de barreira acústica em rodovias?

Sim. O alumínio pré-pintado pode ser usado como revestimento sólido ou perfurado em sistemas de painéis acústicos adequados. O isolamento acústico, a absorção, a carga do vento, a profundidade do painel, o enchimento acústico e as ligações estruturais devem ser determinados ao nível completo do sistema de painéis.

O revestimento pode suportar produtos químicos para limpeza de túneis?

Sistemas de revestimento adequados podem ser avaliados para ambientes de limpeza de rotina. Quando forem utilizados detergentes alcalinos, lavagem a alta pressão ou outros procedimentos de limpeza agressivos, a compatibilidade deverá ser verificada utilizando a concentração química real, a temperatura e as condições de exposição.

Podem ser fornecidas cores personalizadas RAL ou Pantone?

Sim. RAL , Pantone e correspondência de cores de amostra física estão disponíveis. Para projetos de infraestrutura de longo prazo ou em fases, uma referência de cor aprovada deve ser mantida para produção repetida.

Que informações são necessárias para uma precificação precisa?

Forneça a liga, têmpera, espessura, largura, tipo de revestimento, cor, requisitos de formação, testes de impacto ou corrosão necessários, quantidade do pedido e destino. Desenhos de projetos ou especificações de materiais existentes também podem ser submetidos para revisão.

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