Vai ir vērts jaunināt no tērauda uz 5052 pārklātām alumīnija plāksnēm lieljaudas AGV šasijai?

Automātiski vadāmi transportlīdzekļi (AGV) un autonomie mobilie roboti (AMR), kas darbojas smagajās ražošanas rūpnīcās, automobiļu montāžas līnijās un loģistikas noliktavās, ir pakļauti pastāvīgam spiedienam, lai pagarinātu darba ciklus, samazinātu akumulatora noārdīšanos un palielinātu neto kravnesību. Tradicionāli strukturālās tērauda plāksnes (piemēram, Q235, Q355 vai A36) ir bijis galvenais materiāls lieljaudas AGV šasijās, jo tām ir zemas izejmateriālu izmaksas un augsta stiepes izturība.

Tomēr tērauda lielais masas blīvums ( 7,85 g/cm³ ) uzliek nopietnus sodus par energoefektivitāti. Smagā tērauda šasija paātrinājuma un bremzēšanas ciklu laikā patērē pārmērīgi daudz akumulatora enerģijas, tāpēc ir nepieciešami lielāki akumulatoru komplekti, ilgāks uzlādes dīkstāves laiks un smagāki piedziņas motori. Pāreja uz 5052 pārklātas alumīnija plāksnes — jūras alumīnija un magnija sakausējums ( 2,68 g/cm³ ) ar iepriekš uzklātiem korozijizturīgiem un pretskrāpējumiem pārklājumiem — nodrošina šasijas masas samazinājumu par 65% . Šis jauninājums ievērojami palielina darbības diapazonu, samazina piedziņas motora nodilumu un nodrošina ātru ieguldījumu atdevi (ROI), neskatoties uz augstākām sākotnējām materiālu izmaksām.

Tērauda bezsvara slēptās enerģijas izmaksas

Automatizētā materiālu apstrādē katrs parazītiskā šasijas svara kilograms samazina darbības efektivitāti:

Inerces enerģijas zudumi paātrinājuma/palēninājuma laikā: AGV katru dienu veic tūkstošiem starta-stop manevru. Paātrinot smago tērauda rāmi, tiek izvadīta maksimālā strāva no litija jonu akumulatoriem, paātrinot šūnu termisko degradāciju.

Piedziņas komponentu noslogojums: smagākiem rāmjiem ir nepieciešami lielāki piedziņas riteņu motori, lieljaudas pārnesumkārbas un pastiprinātas piekares sistēmas, tādējādi palielinot kopējās materiālu bilances (BOM) izmaksas un apkopes biežumu.

Ekonomiskā maiņa: tērauds salīdzinājumā ar iepriekš pārklātu 5052 alumīniju

Smagā strukturālā tērauda šasija salīdzinājumā ar 5052 iepriekš pārklātu alumīnija šasiju

Akumulatora darbības cikla pagarinājums: šasijas sausā svara samazināšana ļauj oriģinālo iekārtu ražotājiem vai nu samazināt akumulatora ietilpību, lai samazinātu sākotnējās izmaksas, vai arī saglabāt akumulatora izmēru, lai nodrošinātu darbības laiku vairākās maiņās.

Krāsošanas kabīnes šķēršļu novēršana: lielu tērauda šasijas rāmju krāsošana pēc metināšanas ar smidzināšanu ir lēna un videi draudzīga. Iepriekš pārklātas alumīnija plāksnes pilnībā apiet krāsošanas kabīnes.

Šasijas konstrukcijas materiāli

Tālāk esošajā tabulā ir salīdzināti galvenie inženiertehniskie parametri konstrukcijas materiāliem, ko izmanto lieljaudas AGV šasiju ražošanā:

Galvenās AGV/AMR šasijas veiktspējas priekšrocības Pielietojumi

FAQ

Q1: Vai 5052 alumīnijs ir pietiekami izturīgs, lai aizstātu tēraudu lieljaudas nesošajā AGV šasijā?

A: Jā. Lai gan konstrukciju tēraudam ir augstāka neapstrādāta tecēšanas robeža, 5052-H32 alumīnijs ( ≥ 193 MPa ) nodrošina vairāk nekā pietiekamu izturību, ja šasijas konstrukcijā ir iekļauti konstrukcijas stingrības stiprinājumi, veidoti atloki un rievota ģeometrija. Rezultāts ir stingra šasija, kas sver par 65%  mazāk nekā tērauda.

Q2: Vai iepriekš pārklātas 5052 alumīnija plāksnes var saliekt, nesabojājot krāsoto virsmu?

A: Jā. Augstas kvalitātes spoļu pārklājumos tiek izmantoti elastīgi šķērssavienojumi polimēri, kas izstrādāti tā, lai izturētu stingru rādiusa nospiežot bremzi ( ≤ 1T-2T ). Krāsa vienmērīgi stiepjas ap lieces līnijām, neplaisājot, nelobojoties un nezaudējot adhēziju.

Q3: Kā iepriekš pārklātas alumīnija plāksnes apstrādā metināšanu AGV šasijas montāžas laikā?

A: Lai gan iepriekš pārklātas plāksnes var punktmetināt vai TIG metināt, noņemot krāsu savienojumu vietās, nozares paraugprakse ir izmantot mehānisku savienošanu, piemēram, konstrukcijas kniedes, skrūves vai pašsavienojošus uzgriežņus. Tas saglabā rūpnīcas pārklājumu, paātrina montāžu un novērš termiskus kropļojumus.

4. jautājums. Kā jaunināšana uz 5052 alumīniju samazina AGV galalietotāju kopējās īpašuma izmaksas (TCO)?

A: Svara samazināšana samazina enerģijas patēriņu, pagarina litija bateriju kalpošanas laiku, samazina riepu un piedziņas motora nodilumu un palielina kravnesību vienā braucienā. AGV ekspluatācijas laikā šie enerģijas un apkopes ietaupījumi ievērojami pārsniedz alumīnija augstākās sākotnējās materiālu izmaksas.

Q5: Kāds iepakojums tiek izmantots, lai aizsargātu iepriekš pārklātas 5052 plāksnes starptautiskā tranzīta laikā?

A: Plāksnes ir laminētas ar zemu lipīguma pret UV starojumu izturīgu aizsargplēvi PE , pārklātas ar mitrumizturīgu papīru, ietītas VCI pretkorozijas barjeras plēvē ar desikantiem un piestiprinātas plakaniski uz lieljaudas nefumigācijas koka sliedēm eksporta piegādei.

Secinājums

Modernizācija no smagā konstrukciju tērauda uz 5052 iepriekš pārklātas alumīnija plāksnes ir ļoti rentablas lieljaudas AGV šasiju ražošanai, līdzsvarojot ievērojamus svara ietaupījumus ar racionalizētām ražošanas darbplūsmām.

Lai optimizētu materiālu izvēli savai AGV/AMR ražošanas programmai:

Formed šasijas paneļiem norādiet 5052-H32 : izvēlieties 5052-H32 temperatūru saliektām šasijas plāksnēm, motora pārsegiem un akumulatoru nodalījumiem, lai nodrošinātu augstu formējamību bez mikroplaisāšanas.

Obligāti rūpnīcā uzklātie elastīgie pārklājumi: nepieciešami augstas izturības poliestera (HDP) vai poliuretāna spoļu pārklājumi, kuru T veida līkums ir ≤ 1T-2T, lai nodrošinātu krāsas integritāti asos spiedes-bremzes līkumos.

Izmantojiet strukturālo mehānisko stiprinājumu un kniedēšanu: savienojiet pārī iepriekš pārklātas alumīnija plāksnes ar strukturālām aklo kniedēm, pašsavienojošiem stiprinājumiem vai bultskrūvju montāžu, lai palielinātu ražošanas ātrumu, metināšanas laikā nesadegot aizsargpārklājumus.