بقایای روغن نورد روی کویل های آلومینیومی با پوشش رنگی: خطرات آلودگی مواد غذایی و الزامات کنترل باقی مانده

چکیده

کویل های آلومینیومی با پوشش رنگی به طور گسترده برای کاربردهای تماس با مواد غذایی از جمله ظروف غذا، سینی های پخت، محفظه های بسته بندی مواد غذایی و تجهیزات پردازش مواد غذایی استفاده می شود. در طول نورد سرد، روان کننده های نورد برای روانکاری و خنک سازی استفاده می شود. چربی زدایی نامناسب و عمل آوری ناقص می تواند بقایای روغن نورد را روی بستر آلومینیومی زیر پوشش آلی باقی بگذارد. چنین بقایایی ممکن است باعث ایجاد خطرات ایمنی غذایی از جمله فساد حسی، مهاجرت ترکیبات آلی فرار و آلودگی غیرمستقیم مواد غذایی شود. این مقاله مکانیسم‌های آلودگی، سناریوهای خطر عملی، محدودیت‌های نظارتی جهانی و اقدامات کنترلی در سطح کارخانه برای بقایای روغن نورد روی کویل‌های آلومینیومی با پوشش رنگی برای استفاده در تماس با غذا را توضیح می‌دهد.

1. منابع باقیمانده روغن نورد روی کویل های آلومینیومی با پوشش رنگی

روغن نورد / روان کننده نورد برای نورد سرد ورق های آلومینیومی ضروری است که برای کاهش اصطکاک، خنک کردن رول های کار و بهبود کیفیت سطح مفید است. بقایای روغن پس از نورد بر روی بستر آلومینیومی لخت باقی می ماند.

برای تولید آلومینیوم با پوشش رنگی، زیرلایه از مرحله پیش تصفیه (چربی زدایی، پوشش تبدیلی) و به دنبال آن رنگ آمیزی پرایمر و لایه رویی و پخت در دمای بالا می گذرد.

اگر مواد پایه آلومینیومی ورودی دارای بقایای روغن نورد بیش از حد باشد.

اگر چربی زدایی قبل از درمان کافی نیست؛

اگر اجزای روغن با کسر سنگین به طور کامل تبخیر نشوند در طول عمل آوری در کوره روکش؛

مقادیر بسیار کوچکی از روان کننده های هیدروکربنی را می توان بین بستر آلومینیوم و لایه پوشش پلیمری به دام انداخت که با چشم غیرمسلح نامرئی است.

نکته مهم: روکش دست نخورده با اتصال متقابل خوب به عنوان یک مانع عمل می کند. روغن باقیمانده در زیر پوشش صدا نمی تواند مستقیماً با غذا تماس بگیرد. خطرات زمانی به وجود می‌آیند که پوشش دارای ریزترک‌ها، سوراخ‌های سوزنی، چسبندگی ضعیف، ایجاد تاول یا شکست حرارتی در طول فرآیند استفاده نهایی یا شرایط سرویس باشد.

2. خطرات بالقوه آلودگی مواد غذایی ناشی از بقایای روغن نورد

باقیمانده ها به طور خودکار باعث آلودگی نمی شوند. خطر به سطح باقیمانده، یکپارچگی پوشش، دمای سرویس و محیط تماس با غذا (شبیه‌سازهای غذایی چرب، اسیدی، الکلی) بستگی دارد. حالت های خطر اصلی در زیر ذکر شده است:

آلودگی حسی (شایع ترین عدم انطباق)

تحت حرارت یا نگهداری طولانی مدت، بخش های فرار از روغن نورد به دام افتاده ممکن است از طریق عیوب ریز پوشش به مواد غذایی مهاجرت کنند. این باعث ایجاد بوی روغن، روغن سوخته یا شیمیایی می شود و طعم و عطر غذا را تغییر می دهد. رد حسی اغلب در LFGB و سایر تست‌های انطباق با تماس با مواد غذایی اتفاق می‌افتد، حتی زمانی که مقادیر عددی مهاجرت مواد شیمیایی در محدوده‌های محدود باشد.

خطر مهاجرت شیمیایی

روان کننده های نورد مبتنی بر روغن معدنی حاوی مخلوط های هیدروکربنی هستند. در جایی که مانع پوشش از بین می رود، مواد معدنی-روغن-هیدروکربنی می توانند به ماتریس های مواد غذایی چرب مهاجرت کنند. فراکسیون‌های نفتی با وزن مولکولی بالا نیز ممکن است تحت عمل آوری در دمای بالا یا گرمایش نهایی تجزیه شوند و محصولات فرعی تخریب فرار جدیدی تولید کنند.

زنجیره کیفیت-شکست غیرمستقیم

بقایای بیش از حد روغن نورد، ترشوندگی سطح بستر را مختل می کند. این باعث کاهش کیفیت پوشش تبدیلی و عملکرد چسبندگی پوشش می شود. لایه لایه شدن پوشش، تاول زدن یا ریزپین‌هول‌ها کانال‌های مهاجرت را برای آلاینده‌های سمت بستر به سمت سطوح در تماس با غذا باز می‌کنند.

یادآوری ویژه

هنگامی که کویل آلومینیومی با پوشش رنگی فقط برای طرف‌های بدون تماس با مواد غذایی استفاده می‌شود، خطر ایمنی مواد غذایی باقیمانده روغن نورد ناچیز است. کنترل دقیق باقیمانده فقط برای محصولاتی اجباری است که سمت روکش یا سمت فلز لخت آنها به طور مستقیم یا غیرمستقیم با مواد غذایی تماس پیدا می کند.

3. کنترل جهانی باقیمانده و الزامات انطباق

هیچ 'محدودیت باقیمانده روغن نورد' برای کویل های آلومینیومی با پوشش رنگی وجود ندارد. الزامات کنترل از مقررات مواد تماس با مواد غذایی، مشخصات تمیزی سطح زیرلایه و قوانین تأیید مواد روانکار مشتق شده است.

الزامات FDA ایالات متحده

بر اساس FDA 21 CFR §178.3910، روان کننده های نورد مورد استفاده برای محصولات فلزی در تماس با غذا باید از اجزای مجاز FDA استفاده کنند. مجموع روان کننده باقیمانده روی سطح فلزی در تماس با غذا نباید از 0.015 میلی گرم در ⊃2 تجاوز کند. (≈ 23.2 mg/m²) برای محصولات نهایی تماس با غذا.

نکته صنعتی کاربردی: این محدودیت مقاله نهایی است. تولید کنندگان سیم پیچ آلومینیومی محدودیت های داخلی بسیار سخت تری را برای زیرلایه ورودی اتخاذ می کنند تا حاشیه ایمنی برای تولید پوشش باقی بماند.

اتحادیه اروپا و LFGB آلمان

مقررات اتحادیه اروپا 1935/2004 تعهدات کلی مواد تماس با غذا را تعیین می کند. EU 10/2011 بر لایه‌های پوشش پلاستیکی حاکم است و محدودیت کلی مهاجرت OML ≤10 mg/dm⊃2 را مشخص می‌کند. اگرچه یک عدد «بقایای روغن نورد» برای زیرلایه‌های فلزی تعیین نمی‌کند، اما محصول نهایی باید آزمایش ارگانولپتیک (بو-طعم) و غربالگری مهاجرت برای مواد غیرعمدی اضافه شده (NIAS) را پشت سر بگذارد.

LFGB آلمان برای ارزیابی حسی اهمیت زیادی قائل است. حتی مواد فرار روغن نورد به دام افتاده در سطح پایین نیز می توانند باعث شکست کامل تست شوند. مبدل‌های اروپایی معمولاً هدف روغن باقیمانده زیرلایه آلومینیوم ورودی را ≤5 mg/m⊃2؛، اهداف مواد غذایی درجه یک ≤3 mg/m⊃2؛ را مشخص می‌کنند که با روش استخراج با حلال طیف‌سنجی مادون قرمز اندازه‌گیری می‌شود.

استاندارد ملی چین

GB 4806.9 برای مواد تماس فلز و غذا بر کنترل مهاجرت فلزات سنگین تمرکز دارد. در حالی که هیچ مقدار عددی باقیمانده روغن نورد جداگانه تعریف نشده است، محصولات تمام شده نباید بوی غیر عادی داشته باشند و با الزامات مهاجرت کلی مطابقت داشته باشند. الزامات تمیزی بستر از طریق مشخصات کنترل فرآیند کارخانه برای کویل های پایه آلومینیومی درجه مواد غذایی اعمال می شود.

معیارهای کنترل عملی اتخاذ شده توسط صنعت برای بسترهای کویل آلومینیومی با پوشش رنگی

4. اقدامات کنترلی کارخانه-فرآیند برای کاهش خطرات نورد-بقایای روغن

برای جلوگیری از عدم انطباق با مواد غذایی ناشی از بقایای روغن نورد، کنترل باید در کل زنجیره تامین انجام شود: بازرسی ورودی مواد پایه آلومینیومی → پیش تصفیه → پخت پوشش → آزادسازی محصول نهایی.

• پذیرش بستر ورودی

کویل های آلومینیومی تولید شده با روان کننده های نورد فرموله شده ایمن برای مواد غذایی را خریداری کنید. آزمایش روغن باقیمانده و بازرسی ترشوندگی ورودی را انجام دهید. دسته هایی با باقیمانده روغن بیش از حد یا لکه های روغن را رد کنید.

• چربی زدایی قبل از درمان را بهینه کنید

چربی زدایی قلیایی و شستشو را قبل از پوشش تبدیل تقویت کنید. قبل از رنگ آمیزی از حذف کامل آلاینده های هیدروکربنی سطحی اطمینان حاصل کنید.

• نظارت بر شرایط پخت پوشش

دمای فر و زمان ماندگاری کافی را در طول پخت با پوشش رنگی حفظ کنید تا تبخیر شدن بخش‌های روغن باقیمانده با نقطه جوش پایین را تسهیل کند. جلوگیری از کم کاری درجه اتصال متقاطع پوشش را از طریق آزمایش دو مالش MEK برای تضمین عملکرد مانع لایه رنگ نظارت کنید.

• مدیریت مواد روانکار

برای بسترهای درجه تماس با مواد غذایی، از روغن های نورد فرموله شده با اجزای مطابق با FDA / اتحادیه اروپا استفاده کنید. اسناد MSDS و تأیید مؤلفه را برای ردیابی نگه دارید. از روان کننده های حاوی کسرهای سنگین با معطر بالا اجتناب کنید.

• تأیید محصول نهایی

برای کویل‌های آلومینیومی با پوشش رنگی تعیین‌شده در تماس با مواد غذایی، آزمایش‌های انتقال تماس با مواد غذایی و آزمایش ارگانولپتیک شخص ثالث را طبق مقررات بازار هدف انجام دهید. اسناد اعلامیه انطباق را در دسترس مشتریان قرار دهید.

• ارتباطات مرزی برنامه کاربردی

محصولات 'گرید تماس با غذا' و 'درجه عمومی-صنعتی' را به صراحت تشخیص دهید. کویل‌های آلومینیومی با پوشش رنگی صنعتی عمومی با پس‌زمینه باقیمانده روغن نباید برای سناریوهای تماس مستقیم با غذا استفاده شوند.

5. نتیجه گیری

بقایای روغن نورد / روان کننده سطح روی بسترهای کویل آلومینیومی با پوشش رنگی با آلودگی خودکار مواد غذایی برابری نمی کند. ریسک واقعی به طور مشترک توسط سه عامل تعیین می شود: میزان باقیمانده روغن، یکپارچگی مانع پوشش آلی و شرایط خدمات تماس با غذا در دنیای واقعی.

برای کاربردهای تماس با غذا، تنها تکیه بر آزمایش مهاجرت محصول نهایی کافی نیست. کاهش موثر ریسک باید از کنترل پاکیزگی زیرلایه آلومینیومی ورودی، چربی زدایی دقیق قبل از تصفیه، فرآیندهای پایداری پوشش پوشش و قابلیت ردیابی مواد با زنجیره کامل شروع شود. تولیدکنندگان باید آستانه‌های داخلی کنترل باقیمانده روغن را با الزامات مقررات بازار هدف و کاربردهای کاربر نهایی هماهنگ کنند تا از نقص‌های حسی و عدم انطباق مقرراتی در بازارهای مواد تماس با مواد غذایی جلوگیری کنند.