Tấm nhôm sơn sẵn cho đoàn lữ hành, nhà di động và thùng xe tải đông lạnh

Vách ngăn của đoàn lữ hành là một trong những tấm lớn nhất có thể nhìn thấy được trên xe. Nó phải phẳng, giữ được màu sắc, bám dính vào kết cấu tường và đến khâu lắp ráp cuối cùng mà không bị trầy xước. Đồng thời, mỗi kg được thêm vào cơ thể sẽ làm giảm tải trọng hoặc tăng năng lượng cần thiết để di chuyển nó.

Đây là những lý do thực tế tại sao nhôm sơn trước được sử dụng trong các đoàn lữ hành, xe giải trí và thân xe thương mại. các Hiệp hội sơn cuộn châu Âu  xác định các đoàn lữ hành và các phương tiện giải trí là những ứng dụng đã được thiết lập và cũng lưu ý việc sử dụng kim loại sơn sẵn trong xe tải, tàu chở dầu, xe buýt và xe lửa.

Ding'ang cung cấp các tấm và cuộn nhôm phủ màu mịn và dập nổi cho vỏ xe, tấm mui, lớp lót nội thất và tấm mỏng thân tủ lạnh. Thông số kỹ thuật có thể được điều chỉnh theo chiều rộng của tấm, quy trình liên kết, yêu cầu về độ bền và độ hoàn thiện bên ngoài.

Vật liệu được sử dụng ở đâu

Các thành phần điển hình bao gồm:

•  Tường bên ngoài của xe caravan và motorhome;

•  Tấm ốp mái và các tấm trang trí phía trước hoặc phía sau;

•  tấm tường xe moóc và thùng ngựa;

•  Vỏ xe tải đông lạnh và thùng xe van;

•  lớp lót bên trong thân hộp cách nhiệt;

•  tấm cửa và ngăn phục vụ;

•  Tấm ốp trần và đồ nội thất;

•  Các chi tiết trang trí và vỏ bảo vệ cùng màu.

Mỗi thành phần có một hồ sơ rủi ro khác nhau. Một bức tường bên ngoài cần có sự nhất quán về mặt thị giác và khả năng chống chọi với thời tiết. Một mái nhà cần có khả năng tương thích về hình thành và keo dán. Lớp lót làm lạnh cần có độ sạch và khả năng chống ngưng tụ. Một lớp phủ không nên được sao chép trên tất cả các phần mà không được xác nhận.

Lựa chọn giữa 3003, 5052 và 5754

AA3003 là sự lựa chọn phổ biến cho các loại vỏ xe nói chung và các tấm nhiều lớp. Nó có khả năng định dạng tốt và khả năng chống ăn mòn và có thể được cung cấp ở nhiệt độ mềm hoặc nửa cứng tùy thuộc vào việc xử lý và tạo hình.

AA5052 mang lại độ bền cao hơn và hữu ích cho các tấm hoặc linh kiện yêu cầu khả năng chống móp và hiệu suất cơ học tốt hơn. AA5754 có thể được xem xét cho các ứng dụng vận chuyển có độ bền cao hơn, tùy thuộc vào quá trình tạo hình và nối.

Người thiết kế tấm tường nên đánh giá:

•  độ dày của lớp vỏ và độ cứng của tấm;

•  đóng góp chất kết dính và cốt lõi;

•  yêu cầu về va đập và vết lõm;

•  các hoạt động uốn, viền hoặc tạo hình góc;

•  Sự giãn nở nhiệt của các tấm dài bên ngoài;

•  Thiết kế rung và cố định đường;

•  phương pháp sửa chữa và phân tách khi hết tuổi thọ.

Việc thay đổi hợp kim cũng có thể thay đổi độ đàn hồi và việc chuẩn bị bề mặt kết dính. Một bảng mẫu phải được xây dựng và lão hóa trước khi đặt hàng thương mại.

Da bên ngoài mịn hay nổi?

Tấm mịn tạo ra lớp hoàn thiện sạch sẽ, hiện đại và hoạt động tốt cho đồ họa in hoặc thiết kế xe cao cấp. Nó cũng làm cho các vết lõm nhỏ, vết dính và vết xử lý trở nên rõ ràng hơn.

Nhôm dập nổi thêm kết cấu. Tùy thuộc vào kiểu dáng, nó có thể làm cho những biến đổi nhỏ trên bề mặt ít được chú ý hơn và có thể thay đổi độ cứng rõ ràng của da. Vữa và các kết cấu nông khác được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng tiện ích và điện lạnh.

Ding'ang có thể thảo luận về các lớp hoàn thiện mờ, bóng và nổi mịn, cùng với các màu RAL , Pantone hoặc các màu phù hợp với mẫu. Khi khách hàng áp dụng đồ họa hoặc đề can, khả năng tương thích của mực, chất kết dính và lớp phủ phải được kiểm tra trên lớp phủ cuối cùng.

Chiều rộng và độ phẳng ảnh hưởng đến bức tường hoàn thiện

Lớp da rộng hơn có thể làm giảm các đường nối và cải thiện vẻ ngoài, nhưng nó đòi hỏi phải xử lý cẩn thận và kiểm soát hình dạng cuộn dây. Nhôm mỏng, rộng có thể xuất hiện sóng nếu lực căng cuộn, áp suất san phẳng hoặc ép cán không đồng đều.

Người mua nên chỉ định:

•  chiều rộng vật liệu có thể sử dụng, bao gồm cả giới hạn cắt tỉa;

•  độ dày và sự thay đổi cho phép;

•  phương pháp chấp nhận độ phẳng hoặc độ sóng;

•  ID cuộn dây, OD tối đa và trọng lượng tối đa;

•  tiêu chí về khuyết tật bề mặt đối với mặt nhìn thấy được;

•  hướng cuộn dây và hướng nhìn thấy được;

•  các yêu cầu về màng bảo vệ và lớp xen kẽ;

•  Chính sách ghép nối cho việc cán màng liên tục.

Một mẫu màu A4 nhỏ không thể xác nhận các thuộc tính này. Đối với các chương trình thân xe mới, hãy yêu cầu thử nghiệm toàn bộ chiều rộng hoặc tấm cắt đại diện cho sản xuất.

Liên kết với lõi xốp, ván ép và composite

Nhiều tấm xe chở hàng và thùng lạnh là loại cán mỏng. Lớp vỏ nhôm có thể được liên kết với lớp xốp, ván ép, tổ ong hoặc lớp composite khác. Lớp phủ ở mặt liên kết phải tương thích với chất kết dính đã chọn.

Các biến thử nghiệm quan trọng bao gồm:

•  loại chất kết dính và trọng lượng lớp phủ;

•  thời gian mở và chu kỳ ép;

•  làm sạch bề mặt trước khi cán;

•  chữa nhiệt độ;

•  Độ bền vỏ ở nhiệt độ phòng và nhiệt độ thấp;

•  độ ẩm, đóng băng và lão hóa do nhiệt;

•  Tấm cong sau khi đóng rắn.

Để tạo bọt trực tiếp, EN 13523-20 đưa ra phương pháp đánh giá độ bám dính của bọt với lớp phủ hữu cơ. Nhà sản xuất xe hoặc bảng điều khiển nên bổ sung thêm các thử nghiệm lão hóa dành riêng cho ứng dụng để phản ánh hoạt động thực tế.

Tại sao tấm sơn sẵn có thể đơn giản hóa việc sản xuất

Sơn một tấm thân xe hoàn chỉnh đòi hỏi không gian, thông gió, bảo dưỡng và xử lý đáng kể. Cuộn dây sơn sẵn di chuyển giai đoạn hoàn thiện ngược dòng, nơi độ dày lớp phủ và quá trình xử lý có thể được kiểm soát liên tục.

Đối với nhà sản xuất thân xe, điều đó có thể có nghĩa là:

•  ít hoạt động dây chuyền sơn hơn;

•  giảm lượng công việc đang thực hiện;

•  Màu sắc và độ bóng có thể lặp lại;

•  chuyển động từ cán sang lắp ráp nhanh hơn;

•  lập kế hoạch dễ dàng hơn về màu sắc tiêu chuẩn của đội xe;

•  giảm việc phun sơn quá mức và xử lý sơn tại nhà máy sản xuất tấm panel.

Lợi ích phụ thuộc vào việc kiểm soát lô một cách kỷ luật. Sơn sửa chữa, chất bịt kín, chất kết dính và đề can đều phải được phê duyệt đối với lớp phủ đã chọn.

Tùy chọn cung cấp Ding'ang

Nền tảng sản phẩm của Dingang bao gồm:

•  3003, 5052 và các hợp kim nhôm được ứng dụng khác;

•  cuộn hoặc tấm có độ dày và chiều rộng dành riêng cho khách hàng;

•  bề mặt nhẵn, mờ, bóng, chải hoặc dập nổi;

•  PE , PVDF và hệ thống lớp phủ đã được dự án đồng ý;

•  màu trắng, xám và màu sắc tùy chỉnh;

•  màng bảo vệ mặt nhìn thấy được;

•  các thử nghiệm về lớp phủ và cơ học được thỏa thuận theo lô;

•  Pallet đi biển và bao bì cuộn để xuất khẩu.

Đối với thân xe được làm lạnh, lớp vỏ bên ngoài và bên trong có thể được chỉ định riêng. Điều này giúp tránh phải trả chi phí cho hiệu suất tia cực tím bên ngoài của lớp lót bên trong trong khi vẫn đảm bảo lớp lót có khả năng làm sạch và chống ẩm cần thiết.

Câu hỏi thường gặp

Nhôm sơn sẵn có phù hợp cho mái nhà caravan một mảnh không?

Nó có thể tùy thuộc vào chiều rộng, hình dạng, thiết kế mối nối, chuyển động nhiệt và yêu cầu bịt kín. Nhà sản xuất mái nhà nên thử nghiệm toàn bộ công trình thay vì chỉ phê duyệt phần kim loại.

Nhôm dập nổi có nặng hơn tấm trơn không?

Ở cùng độ dày danh nghĩa của kim loại, khối lượng trên một mét vuông được điều chỉnh rộng rãi bởi mật độ và độ dày hợp kim. Việc dập nổi làm thay đổi hình dạng và độ cứng rõ ràng, không phải lượng kim loại cơ bản, mặc dù phải xem xét dung sai về quy trình và độ dày.

Bên ngoài và bên trong tủ lạnh có thể sử dụng các lớp phủ khác nhau không?

Có, và điều này thường hợp lý. Bên ngoài có thể ưu tiên thời tiết và màu sắc; nội thất có thể ưu tiên khả năng làm sạch, ngưng tụ và kháng hóa chất.

Ding'ang có thể cung cấp tấm rộng thay vì cuộn dây không?

Cả nguồn cung cấp cuộn và tấm cắt đều có thể được thảo luận. Tính sẵn có phụ thuộc vào chiều rộng, độ dày, bề mặt, độ phẳng và kích thước lô hàng được yêu cầu.

Xây dựng và thử nghiệm một bảng đại diện

Gửi cho Dingang kết cấu tường hoặc mái, độ dày lớp da, chiều rộng, hệ thống kết dính, độ hoàn thiện bề mặt và khối lượng hàng năm. Chúng tôi có thể chuẩn bị một đề xuất nhôm tráng hoặc dập nổi để thử nghiệm cán màng kích thước đầy đủ.