Placa de aluminio prepintada de 2500mm de ancho, revestimiento de aluminio súper ancho utilizado para carrocería de camión o furgoneta

Hoja de aluminio prepintado extra ancha de 2500 mm para carrocerías de camiones y furgonetas

La lámina de aluminio prepintado extra ancha de 2500 mm está diseñada para carrocerías de camiones, furgonetas, paredes laterales de remolques, paneles de vehículos refrigerados y otros paneles de transporte de gran tamaño donde se requiere una amplia cobertura, bajo peso y una superficie con acabado de fábrica.

El formato extraancho permite a los fabricantes de vehículos cubrir grandes superficies de los flancos con menos juntas longitudinales. Reducir las costuras innecesarias puede simplificar el diseño de los paneles y ayudar a crear una apariencia exterior más limpia, especialmente en camiones, furgonetas, remolques y carrocerías de vehículos con aislamiento.

Dingang suministra aluminio recubierto de PE y PVDF en múltiples aleaciones, estados, espesores y colores. El material se puede suministrar según el ancho del panel del vehículo, el método de conformado, el proceso de fijación o unión, los requisitos de recubrimiento y las necesidades de embalaje para exportación.

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Especificaciones de aluminio prepintado extra ancho de 2500 mm

Por qué es importante el aluminio extra ancho de 2500 mm para las carrocerías de los vehículos

Menos juntas de paredes laterales

Una lámina de 2500 mm de ancho puede cubrir sustancialmente más pared lateral de un camión o furgoneta que una lámina estrecha estándar. Dependiendo del diseño del vehículo, el formato más amplio puede reducir la cantidad de costuras, superposiciones y detalles de juntas necesarios en todo el panel visible.

Apariencia exterior más limpia

Los grandes paneles laterales lisos hacen que la consistencia del color, el brillo y la planitud de la superficie sean muy visibles. El uso de material más ancho puede ayudar a los fabricantes a crear superficies pintadas continuas con menos interrupciones visuales.

Piel corporal ligera

El aluminio combina una densidad relativamente baja con una práctica resistencia a la corrosión, lo que lo hace adecuado para revestimientos de vehículos donde el peso de la carrocería y la durabilidad exterior son consideraciones de diseño importantes.

Acabado de color aplicado en fábrica

El aluminio prepintado se recubre antes de la fabricación de la carrocería del vehículo. Para sistemas de producción compatibles, esto reduce la necesidad de pintar grandes paneles de paredes laterales terminados después de la fabricación y permite controlar el color y el brillo durante el proceso de recubrimiento.

Selección de aleación de carrocería del vehículo

La amplia gama de aleaciones enumeradas no significa que todas las aleaciones sean igualmente adecuadas para todas las construcciones de carrocerías de camiones. Los fabricantes de vehículos deben seleccionar el sustrato según la resistencia del panel, la rigidez, los requisitos de formación, el método de fijación y el entorno de servicio.

Aluminio serie 3000

Se pueden considerar AA3003, AA3004 y AA3105 para revestimientos, revestimientos y paneles formados adecuados donde se requiere resistencia moderada, resistencia a la corrosión y conformabilidad práctica.

Aluminio serie 5000

AA5052, AA5754 y aleaciones relacionadas de la serie 5000 se pueden evaluar cuando el diseño del vehículo requiere mayor resistencia o resistencia a la corrosión mejorada. Se debe seleccionar el temperamento correcto de acuerdo con los requisitos de formación y construcción del panel.

Confirme la construcción completa del panel

La piel de aluminio debe evaluarse junto con el marco, el adhesivo, los sujetadores, el aislamiento o el núcleo del panel. Por lo tanto, la selección de aleación y temple debe basarse en el diseño completo del panel de la carrocería y no en la lámina de aluminio únicamente.

Discuta la aleación de la carrocería de su vehículo

Recubrimiento de PE frente a PVDF para carrocerías de camiones y furgonetas

Rendimiento de pintura de aluminio con revestimiento extra ancho

Los siguientes valores son las referencias de rendimiento de pintura enumeradas para esta gama de productos. Debido a que la especificación general y la tabla de desempeño del recubrimiento describen diferentes construcciones de recubrimiento, la construcción de la película final aprobada y los criterios de prueba deben indicarse claramente en la especificación de compra.

Planitud y calidad de superficie para paneles de vehículos grandes

La planitud se vuelve cada vez más importante a medida que aumenta el ancho del panel. Pequeñas ondas, deformaciones de los bordes o variaciones del revestimiento que pueden ser menos visibles en una franja estrecha pueden volverse perceptibles en la pared lateral de un camión o furgoneta grande.

Los compradores deben especificar la planitud requerida, la onda del borde, la apariencia de la superficie y la tolerancia del ancho según el proceso de laminación, fijación o formación del panel.

Para paneles lisos de alto brillo, un manejo cuidadoso y la protección de la superficie son particularmente importantes porque las abolladuras, rayones, marcas de presión y lecturas del adhesivo pueden ser más visibles en una superficie grande e ininterrumpida.

Paneles de vehículos adheridos vs. fijados mecánicamente

Paneles de pared laterales adheridos

Los revestimientos de aluminio extra anchos se pueden laminar o unir a núcleos de paneles de espuma, madera contrachapada, panal o compuestos. Cuando se utiliza el adhesivo, la condición de la superficie del reverso debe ser compatible con el adhesivo seleccionado y la temperatura de producción.

Se recomienda realizar una prueba representativa del panel antes de la producción en masa para verificar la compatibilidad del adhesivo, la planitud del panel, la apariencia de la superficie y el rendimiento de la unión utilizando el núcleo y el adhesivo reales del cliente.

Paneles remachados o fijados mecánicamente

Para revestimientos de vehículos remachados, atornillados o sujetos mecánicamente, se deben seleccionar la aleación, el temple y el espesor para proporcionar un rendimiento adecuado alrededor de los orificios perforados o perforados y para controlar la deformación local alrededor de los sujetadores.

Discuta la construcción del panel de su carrocería

Aplicaciones típicas de vehículos

• Paredes laterales exteriores del camión con caja

• Paneles de carrocería para furgonetas comerciales

• Revestimientos exteriores de camiones frigoríficos

• Paneles de furgoneta con cadena de frío

• Paredes laterales del remolque de carga

• Revestimientos de carrocería de remolque cerrados

• Compartimentos de vehículos especiales

• Paneles de techo de vehículos grandes donde lo permita la construcción aprobada.

• Otros paneles de carrocería de transporte extra anchos

Requisitos de los paneles exteriores e interiores

Diseño exterior del vehículo

Los paneles exteriores deben especificarse para el entorno de exposición real, incluida la luz solar, la lluvia, la humedad, la contaminación de la carretera, los productos químicos de lavado y cualquier criterio requerido de retención de color o rendimiento contra la corrosión.

Revestimiento interior del vehículo

Los revestimientos interiores pueden tener requisitos diferentes a los del revestimiento exterior. Para vehículos refrigerados o de servicio, la facilidad de limpieza, la exposición a la humedad, la condensación y los agentes de limpieza aprobados se deben considerar por separado.

Opciones de color y superficie

Los colores del vehículo se pueden especificar según una referencia RAL o una muestra física aprobada. Para los programas de flotas, mantener una referencia de color de producción aprobada ayuda a mejorar la coherencia entre los diferentes lotes de fabricación y paneles de reemplazo.

El blanco y otros colores de alta reflectancia se usan comúnmente en carrocerías tipo caja y vehículos refrigerados, mientras que se pueden seleccionar colores específicos del proyecto para flotas comerciales y vehículos de marca.

El brillo, el espesor del revestimiento y el aspecto de la superficie deben acordarse antes de la producción en masa, especialmente cuando se instalarán varios paneles extra anchos uno al lado del otro en un vehículo.

Consideraciones de formación y fabricación

El aluminio de la carrocería de un vehículo se puede cortar, perforar, perforar, doblar, perfilar, laminar o fijar mecánicamente según la construcción de la carrocería. La aleación, el temple y el recubrimiento seleccionados deben ser compatibles con la operación requerida.

Cuando los paneles se doblan alrededor de las esquinas o se forman perfiles, la flexibilidad del recubrimiento debe verificarse con el radio de curvatura real. Los datos de curvatura en T son referencias útiles, pero las pruebas de producción utilizando las herramientas previstas proporcionan una evaluación más confiable.

Cuando se vayan a aplicar gráficos, calcomanías o películas protectoras, también se debe comprobar la compatibilidad con la superficie de revestimiento seleccionada antes de la producción de vehículos a gran escala.

Requisitos de calidad para láminas extra anchas de 2500 mm

Consistencia de ancho y espesor

Confirme el ancho y espesor real de la lámina o bobina con el plano aprobado del panel de la carrocería. El material extra ancho debe pedirse con tolerancias apropiadas para el proceso de corte y ensamblaje posterior.

Planitud de ancho transversal

Inspeccione todo el ancho de la hoja para detectar ondulaciones en los bordes, deformaciones centrales y otras desviaciones de forma que puedan afectar la laminación de áreas grandes o la apariencia visible de las paredes laterales.

Uniformidad del recubrimiento

El color, el brillo y la apariencia del recubrimiento deben permanecer constantes en todo el ancho utilizable. Esto es particularmente importante en paneles de paredes laterales lisos con grandes superficies visibles ininterrumpidas.

Inspección de defectos superficiales

Verifique si hay rayones, abolladuras, marcas de presión, defectos de revestimiento, manchas y daños por manipulación antes de la laminación o el ensamblaje del vehículo.

Prueba de vinculación o formación

Para un nuevo modelo de vehículo, adhesivo, sistema de recubrimiento o estructura de panel, produzca y evalúe un panel de prueba representativo antes de la aprobación del material a granel.

Embalaje de exportación para aluminio extra ancho

El método de embalaje enumerado es el embalaje marítimo estándar de exportación con paletas de madera. El material se puede embalar horizontal o verticalmente según la forma de suministro acordada y los requisitos de manipulación.

Para láminas extra anchas, el embalaje debe proteger los bordes del panel y la superficie pintada contra daños por manipulación durante la carga, el transporte marítimo y la descarga. Las dimensiones finales de la plataforma y los requisitos de elevación deben acordarse según las dimensiones de la hoja y el método de envío.

Aplicaciones de carrocerías de camiones y furgonetas

El aluminio con revestimiento extra ancho se puede utilizar como revestimiento exterior liviano o material de panel para construcciones apropiadas de carrocerías de camiones, furgonetas, remolques y vehículos especiales. La selección del material debe reflejar si el panel está adherido, fijado mecánicamente o formado antes del montaje.

Cómo seleccionar aluminio extra ancho para la carrocería de un vehículo

1. Confirme el tipo de vehículo y la posición del panel

Especifique si el material se utilizará para un camión con caja, una furgoneta comercial, una carrocería refrigerada, un remolque u otro vehículo especial, y si se trata de una pared lateral exterior, un techo, un revestimiento interior, una puerta o un panel de compartimento.

2. Confirme el ancho del panel terminado

Proporcione el ancho de bobina o hoja terminada requerida. Este producto se coloca alrededor de 2500 mm de material de vehículo extra ancho, mientras que la capacidad de producción indicada se extiende a 2650 mm sujeta a confirmación técnica.

3. Confirmar espesor

El amplio rango de espesor indicado es de 0,10 a 2,50 mm. El espesor real de la carrocería del vehículo debe seleccionarse según la estructura del panel, la aleación, los requisitos de resistencia, el material del núcleo y el método de fijación o unión.

4. Seleccione Aleación y Templado

Proporcione las especificaciones del vehículo existente o las propiedades mecánicas requeridas. No seleccione una aleación únicamente de la amplia lista de producción; el material real debe coincidir con los requisitos de resistencia, formación y corrosión del panel.

5. Seleccione revestimiento de PE o PVDF

Defina si el panel es para uso exterior o interior y proporcione los requisitos de intemperie, color, brillo, limpieza y formación requeridos para que se pueda evaluar el sistema de revestimiento.

6. Confirme el método de unión o fijación

Indique si el aluminio se laminará sobre espuma, madera contrachapada, panel alveolar o tablero compuesto, o se unirá mecánicamente a un marco estructural. Para paneles adheridos, proporcione las condiciones de adhesivo y laminación.

7. Confirmar color y superficie

Proporcione el color RAL requerido o una muestra aprobada junto con los requisitos de brillo y superficie. Para los programas de flotas existentes, el suministro de la muestra de panel aprobada actual puede mejorar la repetición de la igualación de colores.

8. Confirmar el formato de suministro y embalaje

Especifique la bobina o lámina cortada a medida, el peso máximo de la bobina o paleta, el método de descarga, la longitud requerida de la lámina y cualquier embalaje protector especial necesario para material extra ancho.

Envíe las especificaciones del panel de la carrocería de su vehículo

Información a proporcionar al solicitar una cotización

Para obtener una cotización precisa, proporcione el tipo de vehículo, la posición del panel, el ancho del acabado, el espesor, la longitud de la hoja o el requisito de la bobina, la aleación y el temperamento, si se conocen, el tipo de recubrimiento, el color, el brillo, el método de unión o fijación, la cantidad requerida, los requisitos de embalaje y el puerto de destino.

Para paneles de carrocería adheridos o laminados, proporcione también el material del núcleo, el tipo de adhesivo, la temperatura de laminación y cualquier requisito de superficie del reverso. Para un modelo de vehículo nuevo, se recomienda una prueba con panel representativo antes de la producción total.

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Preguntas frecuentes

¿Para qué se utiliza el aluminio prepintado de ancho extra de 2500 mm?

Se utiliza para paneles de carrocería de vehículos grandes, como paredes laterales de camiones, carrocerías de furgonetas, revestimientos de vehículos refrigerados, paredes laterales de remolques y otros paneles de transporte que requieren una superficie amplia de aluminio recubierta de fábrica.

¿Pueden suministrar aluminio con un ancho superior a 2500 mm?

El rango de producción actualmente listado se extiende hasta 2650 mm. El ancho máximo final depende de la aleación, el espesor, el sistema de recubrimiento, el formato de la bobina o la hoja y los requisitos del pedido.

¿Qué rango de espesor está disponible?

El amplio rango de producción enumerado es de 0,10 a 2,50 mm. Las especificaciones de la carrocería del vehículo deben seleccionarse según la construcción del panel, la aleación, la resistencia y el método de fabricación en lugar de utilizar toda la gama como una especificación fija de la carrocería del camión.

¿Qué aleación de aluminio es adecuada para los paneles de carrocería de camiones?

La aleación adecuada depende de la construcción de la carrocería y de la resistencia requerida. Se pueden considerar aleaciones de la serie 3000 para revestimientos y revestimientos adecuados, mientras que se pueden evaluar aleaciones de la serie 5000, como 5052 y 5754, cuando se requiere mayor resistencia o resistencia a la corrosión.

¿Es mejor PE o PVDF para la carrocería exterior de un camión?

El PE se considera comúnmente para paneles con revestimiento general, mientras que el PVDF se puede evaluar cuando se requiere un rendimiento de retención de color y resistencia a la intemperie exterior más fuerte. La selección final debe reflejar el clima, la exposición y los requisitos del proyecto.

¿Se puede unir el aluminio al núcleo de un panel aislado?

Puede evaluarse para paneles de carrocería adheridos, pero la compatibilidad del adhesivo debe verificarse con la superficie real del reverso, el adhesivo, el material del núcleo, la temperatura de laminación y el proceso de producción.

¿Puedes igualar el color de una flota de camiones existente?

El color se puede discutir según una referencia RAL o una muestra física aprobada. Para la producción repetida de flotas, se recomienda conservar una referencia de color principal aprobada.

¿Por qué es importante la planitud en paneles de 2500 mm de ancho?

Una pared lateral grande hace que la onda del borde, la curvatura central y otras desviaciones de forma sean más visibles y también pueden afectar la unión o la laminación. Por lo tanto, la planitud debería acordarse como parte de las especificaciones del panel.

¿Se puede suministrar aluminio extra ancho como láminas cortadas a medida?

El suministro de corte a medida se puede discutir según los requisitos de ancho, espesor, longitud de la hoja, planitud, manipulación y embalaje. Los pliegos muy grandes requieren una confirmación logística específica del proyecto.

¿Cómo se empaqueta el aluminio extra ancho para exportación?

El producto listado utiliza embalaje de paletas de madera aptas para el mar, con configuraciones horizontales o verticales según la forma del material acordada y los requisitos de manipulación del cliente.

¿Debería probarse un panel de prueba antes de la producción en masa?

Sí, especialmente cuando se introduce un nuevo adhesivo, aleación, revestimiento, geometría de curvatura o construcción de paneles de carrocería. Una prueba representativa ayuda a verificar la unión, la formación, la planitud y la apariencia final antes de la producción en masa.

¿Qué información debo proporcionar para una cotización?

Proporcione el tipo de vehículo, ubicación del panel, ancho, espesor, longitud de la hoja o formato de la bobina, aleación y temperamento, si se conoce, tipo de recubrimiento, color, brillo, método de ensamblaje, cantidad, requisitos de embalaje y destino.

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