Plaque en aluminium pré-peinte de largeur 2500mm, revêtement Super large en aluminium utilisé pour la carrosserie du camion ou de la fourgonnette

Feuille d'aluminium prépeinte extra-large de 2 500 mm pour carrosseries de camions et de fourgonnettes

La tôle d'aluminium prépeinte extra-large de 2 500 mm est conçue pour les carrosseries de camions, de fourgonnettes, les parois latérales de remorques, les panneaux de véhicules réfrigérés et autres grands panneaux de transport où une large couverture, un faible poids et une surface finie en usine sont requis.

Le format extra-large permet aux constructeurs automobiles de couvrir de grandes surfaces latérales avec moins de joints longitudinaux. La réduction des coutures inutiles peut simplifier la disposition des panneaux et contribuer à créer une apparence extérieure plus propre, en particulier sur les camions fourgons, les fourgonnettes, les remorques et les carrosseries isolées.

Dingang fournit de l'aluminium à revêtement PE et PVDF dans de multiples alliages, états, épaisseurs et couleurs. Le matériau peut être fourni en fonction de la largeur du panneau du véhicule, de la méthode de formage, du processus de fixation ou de collage, des exigences de revêtement et des besoins d'emballage pour l'exportation.

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Spécifications en aluminium prépeint extra-large de 2 500 mm

Pourquoi l'aluminium extra-large de 2 500 mm est important pour les carrosseries de véhicules

Moins de joints de paroi latérale

Une feuille de 2 500 mm de large peut couvrir une plus grande partie des parois latérales d'un camion ou d'une camionnette qu'une feuille étroite standard. En fonction de la conception du véhicule, le format plus large peut réduire le nombre de coutures, de chevauchements et de détails de joints requis sur le panneau visible.

Apparence extérieure plus propre

Les grands panneaux latéraux lisses rendent la cohérence des couleurs, la brillance et la planéité de la surface très visibles. L’utilisation d’un matériau plus large peut aider les fabricants à créer des surfaces peintes continues avec moins d’interruptions visuelles.

Peau légère du corps

L'aluminium combine une densité relativement faible avec une résistance pratique à la corrosion, ce qui le rend adapté aux revêtements de véhicules pour lesquels le poids corporel et la durabilité extérieure sont des considérations de conception importantes.

Finition couleur appliquée en usine

L'aluminium prépeint est revêtu avant la fabrication de la carrosserie du véhicule. Pour les systèmes de production compatibles, cela réduit le besoin de peindre de grands panneaux de paroi latérale terminés après la fabrication et permet de contrôler la couleur et la brillance pendant le processus de revêtement.

Sélection d'alliage de carrosserie de véhicule

La large gamme d’alliages répertoriés ne signifie pas que tous les alliages conviennent également à chaque construction de carrosserie de camion. Les constructeurs automobiles doivent sélectionner le substrat en fonction de la résistance du panneau, de sa rigidité, des exigences de formage, de la méthode de fixation et de l'environnement de service.

Aluminium série 3000

AA3003, AA3004 et AA3105 peuvent être envisagés pour les peaux, revêtements et panneaux formés appropriés où une résistance modérée, une résistance à la corrosion et une formabilité pratique sont requises.

Aluminium série 5000

Les alliages AA5052, AA5754 et les alliages associés de la série 5000 peuvent être évalués lorsque la conception du véhicule nécessite une résistance plus élevée ou une résistance améliorée à la corrosion. L'état correct doit être sélectionné en fonction des exigences de formage et de construction des panneaux.

Confirmez la construction complète du panneau

La peau en aluminium doit être évaluée avec le cadre, l'adhésif, les fixations, l'isolation ou l'âme du panneau. La sélection de l’alliage et de la trempe doit donc être basée sur la conception complète du panneau de carrosserie plutôt que sur la seule tôle d’aluminium.

Discutez de l’alliage de votre carrosserie

Revêtement PE ou PVDF pour carrosseries de camions et de fourgonnettes

Performance de la peinture en aluminium à revêtement extra-large

Les valeurs suivantes sont les références de performances de peinture répertoriées pour cette gamme de produits. Étant donné que les spécifications générales et le tableau des performances du revêtement décrivent différentes constructions de revêtement, les critères finaux de construction et de test du film approuvés doivent être clairement indiqués sur les spécifications d'achat.

Planéité et qualité de surface pour les grands panneaux de véhicules

La planéité devient de plus en plus importante à mesure que la largeur du panneau augmente. De petites vagues, une déformation des bords ou une variation du revêtement qui peuvent être moins visibles sur une bande étroite peuvent devenir perceptibles sur le flanc d'un gros camion ou d'une fourgonnette.

Les acheteurs doivent spécifier la planéité requise, l'onde du bord, l'aspect de la surface et la tolérance de largeur en fonction du processus de stratification, de fixation ou de formation de panneaux.

Pour les panneaux lisses et brillants, une manipulation soigneuse et une protection de la surface sont particulièrement importantes, car les bosses, les rayures, les marques de pression et les traces d'adhésif peuvent être plus visibles sur une grande surface ininterrompue.

Panneaux de véhicule collés ou fixés mécaniquement

Panneaux de paroi latérale collés

Les peaux en aluminium extra-larges peuvent être laminées ou collées à des âmes en mousse, en contreplaqué, en nid d'abeille ou en panneaux composites. En cas de collage, l’état de surface du verso doit être compatible avec l’adhésif choisi et la température de production.

Un essai représentatif du panneau est recommandé avant la production en série pour vérifier la compatibilité de l'adhésif, la planéité du panneau, l'apparence de la surface et les performances de liaison en utilisant le noyau et l'adhésif réels du client.

Panneaux rivetés ou fixés mécaniquement

Pour les revêtements de véhicules rivetés, vissés ou fixés mécaniquement, l'alliage, l'état et l'épaisseur doivent être sélectionnés pour fournir des performances appropriées autour des trous percés ou poinçonnés et pour contrôler la déformation locale autour des fixations.

Discutez de la construction de vos panneaux de carrosserie

Applications typiques des véhicules

• Parois latérales extérieures du camion fourgon

• Panneaux de carrosserie de fourgons commerciaux

• Revêtements extérieurs pour camions réfrigérés

• Panneaux de fourgon chaîne du froid

• Parois latérales de remorque cargo

• Revêtements de carrosserie de remorque fermés

• Compartiments pour véhicules spécialisés

• Panneaux de toit pour grands véhicules là où les permis de construction approuvés

• Autres panneaux de carrosserie de transport extra-larges

Exigences relatives aux panneaux extérieurs et intérieurs

Skin extérieur du véhicule

Les panneaux extérieurs doivent être spécifiés pour l'environnement d'exposition réel, y compris la lumière du soleil, la pluie, l'humidité, la contamination des routes, les produits chimiques de lavage et tout critère requis de rétention de couleur ou de performance contre la corrosion.

Doublure intérieure du véhicule

Les revêtements intérieurs peuvent avoir des exigences différentes de celles du revêtement extérieur. Pour les véhicules réfrigérés ou de service, la nettoyabilité, l'exposition à l'humidité, la condensation et les agents de nettoyage approuvés doivent être considérés séparément.

Options de couleur et de surface

Les couleurs des véhicules peuvent être spécifiées selon une référence RAL ou un échantillon physique approuvé. Pour les programmes de flotte, le maintien d’une référence de couleur de production approuvée contribue à améliorer la cohérence entre les différents lots de fabrication et les panneaux de remplacement.

Le blanc et d'autres couleurs à haute réflexion sont couramment utilisés sur les carrosseries et les véhicules réfrigérés, tandis que des couleurs spécifiques au projet peuvent être sélectionnées pour les flottes commerciales et les véhicules de marque.

La brillance, l'épaisseur du revêtement et l'aspect de la surface doivent être convenus avant la production en série, en particulier lorsque plusieurs panneaux extra-larges seront installés les uns à côté des autres sur un même véhicule.

Considérations de formage et de fabrication

L'aluminium de la carrosserie du véhicule peut être coupé, percé, poinçonné, plié, profilé, laminé ou fixé mécaniquement en fonction de la construction de la carrosserie. L'alliage, la trempe et le revêtement choisis doivent être compatibles avec l'opération souhaitée.

Lorsque les panneaux sont pliés autour des coins ou formés en profilés, la flexibilité du revêtement doit être vérifiée par rapport au rayon de courbure réel. Les données de pliage en T sont des références utiles, mais les essais de production utilisant l'outillage prévu fournissent une évaluation plus fiable.

Lorsque des graphiques, des décalcomanies ou des films protecteurs seront appliqués, la compatibilité doit également être vérifiée avec la surface de revêtement sélectionnée avant la production de véhicules à grande échelle.

Exigences de qualité pour les feuilles extra-larges de 2 500 mm

Cohérence de la largeur et de l'épaisseur

Confirmez la largeur et l’épaisseur réelles de la feuille ou de la bobine par rapport au dessin approuvé du panneau de carrosserie. Les matériaux extra-larges doivent être commandés avec des tolérances appropriées au processus de découpe et d'assemblage en aval.

Planéité transversale

Inspectez toute la largeur de la feuille pour déceler les ondulations des bords, les déformations centrales et autres écarts de forme susceptibles d'affecter le laminage sur une grande surface ou l'apparence visible des parois latérales.

Uniformité du revêtement

La couleur, la brillance et l’apparence du revêtement doivent rester constantes sur toute la largeur utilisable. Ceci est particulièrement important sur les panneaux à parois latérales lisses présentant de grandes surfaces visibles ininterrompues.

Inspection des défauts de surface

Vérifiez les rayures, les bosses, les marques de pression, les défauts de revêtement, les taches et les dommages de manipulation avant le laminage ou l'assemblage du véhicule.

Essai de liaison ou de formation

Pour un nouveau modèle de véhicule, un adhésif, un système de revêtement ou une structure de panneau, produisez et évaluez un panneau d'essai représentatif avant l'approbation du matériau en vrac.

Emballage d'exportation pour l'aluminium extra-large

La méthode d'emballage indiquée est un emballage navigable standard pour l'exportation avec des palettes en bois. Le matériel peut être emballé horizontalement ou verticalement selon le formulaire d’approvisionnement convenu et les exigences de manutention.

Pour les tôles extra-larges, l'emballage doit protéger les bords du panneau et la surface peinte contre les dommages causés par la manipulation pendant le chargement, le transport maritime et le déchargement. Les dimensions finales de la palette et les exigences de levage doivent être convenues en fonction des dimensions de la feuille et de la méthode d'expédition.

Applications de carrosserie de camions et de fourgonnettes

L'aluminium à revêtement extra-large peut être utilisé comme revêtement extérieur léger ou comme matériau de panneau pour les constructions appropriées de carrosseries de camions, de fourgonnettes, de remorques et de véhicules spéciaux. La sélection des matériaux doit refléter si le panneau est collé, fixé mécaniquement ou formé avant l'assemblage.

Comment sélectionner de l'aluminium extra-large pour une carrosserie de véhicule

1. Confirmez le type de véhicule et la position du panneau

Précisez si le matériau sera utilisé pour un camion fourgon, une fourgonnette commerciale, une carrosserie réfrigérée, une remorque ou un autre véhicule spécialisé, et s'il s'agit d'un flanc extérieur, d'un toit, d'une doublure intérieure, d'une porte ou d'un panneau de compartiment.

2. Confirmez la largeur du panneau fini

Fournissez la largeur de feuille finie ou de bobine requise. Ce produit est positionné autour d'un matériau de véhicule extra-large de 2 500 mm, tandis que la capacité de production indiquée s'étend à 2 650 mm sous réserve de confirmation technique.

3. Confirmer l'épaisseur

La large plage d’épaisseurs indiquée va de 0,10 à 2,50 mm. L'épaisseur réelle de la carrosserie du véhicule doit être sélectionnée en fonction de la structure du panneau, de l'alliage, des exigences de résistance, du matériau du noyau et de la méthode de fixation ou de collage.

4. Sélectionnez l'alliage et l'état

Fournir les spécifications du véhicule existant ou les propriétés mécaniques requises. Ne sélectionnez pas un alliage uniquement dans la vaste liste de production ; le matériau réel doit correspondre aux exigences de résistance, de formage et de corrosion du panneau.

5. Sélectionnez le revêtement PE ou PVDF

Définissez si le panneau est destiné à un usage extérieur ou intérieur et fournissez les exigences requises en matière de vieillissement, de couleur, de brillance, de nettoyage et de formage afin que le système de revêtement puisse être évalué.

6. Confirmez la méthode de collage ou de fixation

Indiquez si l'aluminium sera laminé sur de la mousse, du contreplaqué, du nid d'abeille ou du panneau composite, ou fixé mécaniquement à un cadre structurel. Pour les panneaux collés, prévoir les conditions de collage et de laminage.

7. Confirmez la couleur et la surface

Fournissez la couleur RAL requise ou un échantillon approuvé ainsi que les exigences de brillance et de surface. Pour les programmes de flotte existants, la fourniture de l’échantillon de panel actuellement approuvé peut améliorer la correspondance des couleurs répétées.

8. Confirmer le format d'approvisionnement et d'emballage

Spécifiez la bobine ou la feuille coupée à longueur, le poids maximum de la bobine ou de la palette, la méthode de déchargement, la longueur de feuille requise et tout emballage de protection spécial nécessaire pour les matériaux extra-larges.

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Informations à fournir lors d’une demande de devis

Pour un devis précis, veuillez fournir le type de véhicule, la position du panneau, la largeur finie, l'épaisseur, la longueur de la feuille ou les exigences en matière de bobine, l'alliage et l'état si connus, le type de revêtement, la couleur, le brillant, la méthode de liaison ou de fixation, la quantité requise, les exigences d'emballage et le port de destination.

Pour les panneaux de carrosserie collés ou stratifiés, veuillez également fournir le matériau de base, le type d'adhésif, la température de stratification et toute exigence de surface verso. Pour un nouveau modèle de véhicule, un essai sur panneau représentatif est recommandé avant la production complète.

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Foire aux questions

A quoi sert l'aluminium prélaqué extra-large de 2500 mm ?

Il est utilisé pour les grands panneaux de carrosserie de véhicules tels que les parois latérales des camions, les carrosseries de fourgonnettes, les revêtements de véhicules réfrigérés, les parois latérales des remorques et autres panneaux de transport nécessitant une large surface en aluminium revêtue en usine.

Pouvez-vous fournir de l’aluminium d’une largeur supérieure à 2 500 mm ?

La gamme de production actuellement répertoriée s'étend jusqu'à 2650 mm. La largeur maximale finale dépend de l'alliage, de l'épaisseur, du système de revêtement, du format de la bobine ou de la feuille et des exigences de la commande.

Quelle gamme d’épaisseur est disponible ?

La large plage de production indiquée s'étend de 0,10 à 2,50 mm. Les spécifications de carrosserie de véhicule doivent être sélectionnées en fonction de la construction des panneaux, de l'alliage, de la résistance et de la méthode de fabrication plutôt que d'utiliser la gamme complète comme spécification fixe de carrosserie de camion.

Quel alliage d'aluminium convient aux panneaux de carrosserie de camion ?

L'alliage approprié dépend de la construction de la carrosserie et de la résistance requise. Les alliages de la série 3000 peuvent être envisagés pour les revêtements et revêtements appropriés, tandis que les alliages de la série 5000 tels que 5052 et 5754 peuvent être évalués lorsqu'une résistance mécanique ou une résistance à la corrosion plus élevée est requise.

Le PE ou le PVDF sont-ils meilleurs pour une carrosserie extérieure de camion ?

Le PE est généralement envisagé pour les panneaux à revêtement général, tandis que le PVDF peut être évalué là où des performances extérieures plus élevées en matière de résistance aux intempéries et de rétention de couleur sont requises. La sélection finale doit refléter les exigences du climat, de l’exposition et du projet.

L’aluminium peut-il être collé sur une âme de panneau isolé ?

Elle peut être évaluée pour les panneaux de carrosserie collés, mais la compatibilité de l'adhésif doit être vérifiée avec la surface réelle du verso, l'adhésif, le matériau de l'âme, la température de stratification et le processus de production.

Pouvez-vous assortir la couleur d’une flotte de camions existante ?

La couleur peut être discutée selon une référence RAL ou un échantillon physique approuvé. Pour la production répétée d’un parc, il est recommandé de conserver une référence de couleur principale approuvée.

Pourquoi la planéité est-elle importante sur les panneaux de 2 500 mm de large ?

Une grande paroi latérale rend les ondulations des bords, les boucles centrales et autres écarts de forme plus visibles et peut également affecter le collage ou le laminage. La planéité doit donc être convenue dans le cadre des spécifications du panneau.

L’aluminium extra-large peut-il être fourni sous forme de tôles coupées à longueur ?

La fourniture coupée à longueur peut être discutée en fonction de la largeur, de l'épaisseur, de la longueur de la feuille, de la planéité, des exigences de manipulation et d'emballage. Les très grandes feuilles nécessitent une confirmation logistique spécifique au projet.

Comment l’aluminium extra-large est-il emballé pour l’exportation ?

Le produit répertorié utilise un emballage de palettes en bois navigable, avec des configurations horizontales ou verticales selon la forme matérielle convenue et les exigences de manutention du client.

Un panneau d’essai doit-il être testé avant la production en série ?

Oui, en particulier lors de l'introduction d'un nouvel adhésif, d'un alliage, d'un revêtement, d'une géométrie de courbure ou d'une nouvelle construction de panneau de carrosserie. Un essai représentatif permet de vérifier le collage, le formage, la planéité et l’aspect final avant la production en vrac.

Quelles informations dois-je fournir pour un devis ?

Veuillez fournir le type de véhicule, l'emplacement du panneau, la largeur, l'épaisseur, la longueur de la feuille ou le format de la bobine, l'alliage et l'état si connu, le type de revêtement, la couleur, le brillant, la méthode d'assemblage, la quantité, les exigences d'emballage et la destination.

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