耐火輸送グレードの塗装済みアルミニウム コイル |鉄道および地下鉄内装用の適合コーティング

製品概要

ヨーロッパ、北米、南米の高速鉄道ネットワーク、地下鉄システム、ライトレール輸送車両における乗客の安全は、厳格な防火工学にかかっています。閉じ込められた地下深部のトンネル環境では、火災による死傷者の主な原因は、直接的な熱エネルギーではなく、濃煙の吸入や有毒ガスの放出です。したがって、交通機関の内装材は、車両組み立ての承認を受ける前に、厳しい延焼、放熱、有毒ガスの規制に合格する必要があります。

この特殊な製品 耐火交通グレードの塗装済みアルミニウム コイル は、ヨーロッパの EN 45545-2 (危険レベル HL1 から HL3) およびアメリカの NFPA 130 要件を含む世界的な鉄道火災基準を満たすように特別に設計されています。 AA3003、AA5052、または AA5754 などの軽量の構造用アルミニウム合金をベースに構築された基材は、極薄の無機充填難燃性フッ素ポリマーまたはポリエステル システムでコーティングされています。この特殊な化学反応により、火炎伝播ゼロ、最小限の煙密度、無毒のオフガスが保証されると同時に、車両製造業者に内装天井モジュール、壁パネル、ドアライニングの優れた成形性が提供されます。

製品の利点 

公共部門の建設には高い安全マージンが必要です。占有率の高い交通センターや大深度地下駅は、煙の吸入、構造火災、延焼の可能性に関する厳しい安全上の制約に直面しています。標準的な塗装済み建築用シートは耐候性に優れていますが、厚い有機樹脂は猛暑下では燃料源として機能する可能性があります。当社の EN 45545-2 輸送グレードの塗装済みアルミニウム コイルは、堅牢な金属基板と薄い防火コーティングを組み合わせることで、これらの懸念に対処します。

鉄道および地下鉄の内装における主なパフォーマンス上の利点

EN 45545-2 HL3 火災安全認証を取得: 地下鉄車両の最高危険レベル要件セット (HL3) に完全に準拠しており、発火、火炎の広がり、放熱に対する最大限の耐性を保証します。

超低煙密度 & 有毒ガスゼロ: ミネラルを充填したハロゲンフリーの樹脂マトリックスを配合しており、極度の熱にさらされても煙密度は無視でき、有毒ガスはゼロです。

高弾性成形能力: 優れたフィルム弾性 (≤ 1T ～ 1.5T 曲げ定格) を維持するため、製造業者は、コーティングに微細な亀裂を生じさせることなく、複雑な天井ディフューザーやトリム パネルをパンチ、スタンピング、深絞り、ロール成形することができます。

軽量エネルギー効率: 重い鋼鉄またはグラスファイバーパネルを高強度の構造アルミニウムに置き換え、列車の自重を大幅に削減して運用エネルギー消費量を削減します。

完全な製品仕様  

品質管理と生産の卓越性

当社の高度なローラーコーティングおよび加工ラインは、バッチごとに厳密な物理的および機械的評価を実行し、表面テクスチャの一貫性と成形能力を検証して、問題のない加工を保証します。

B2B ソーシングおよびカスタマイズ サービス

大規模な建築入札や豪華な商業設備契約をサポートするために、当社は特殊な調達構成を提供します。

カスタマイズされたプリスリットリボン幅プロファイル

当社は、特定のパネル ロールフォーミングまたはカセット マシンの入力 (幅 600 mm、1000 mm、または 1200 mm など) に適合するコイルを提供するための正確なインライン スリッター オプションを提供し、現場でのエッジ スクラップを最小限に抑えます。

カスタムトランジットカラーマッチングと低光沢仕上げ

世界的な鉄道 OEM 内装標準 (RAL、NCS、またはカスタム交通機関の色見本) に準拠した完全なカスタム カラー マッチング。アンチグレアでお手入れが簡単なサテン仕上げです。

頑丈な海上貨物梱包保護

すべての貨物には、目から空、または目から壁までのコア保護、吸湿性乾燥剤が詰め込まれた重気密防湿層、および長時間の海上輸送に耐えられる強化木製パレット上の頑丈な鋼製外装が使用されています。

産業用途

この防火輸送グレードの塗装済みアルミニウム コイルは、鉄道車両メーカー、地下鉄内装請負業者、鉄道部品製造業者によって、旅客車両の内装を構築するために指定されています。

よくある質問

Q1:この塗装済みアルミニウム コイルは、EN 45545-2 の特定の危険レベル (HL) を達成しますか?

当社の耐火輸送グレードのコーティングされたコイルは、 危険レベル 3 (HL3) の下で EN 45545-2 要件セット R1 および R7 を満たすように設計されています。これは最高の安全等級であり、地下鉄の地下鉄車両、寝台車、長いトンネルを走行する高速鉄道に完全に承認されています。

Q2:乾燥膜厚 (DFT) の制御が鉄道車内の防火規制に重要なのはなぜですか?

塗料が厚すぎると有機質量が増加し、燃焼燃料、煙の発生、有毒ガスの発生につながる可能性があります。乾燥膜厚を 18 μm ～ 25 μmに厳密に制御することで、高い美観と耐傷性を維持しながら、延焼ゼロを保証します。 不燃性フィラーを使用して

Q3:これらのコイルは、HVAC 音響天井パネル用に深いスタンピングや穿孔を受けることができますか?

はい。難燃性コーティング配合物には、 ≤1T ～ 1.5T の曲げ定格を可能にするエラストマー樹脂バインダーが使用されています。製造業者は、カットエッジに沿って塗料が剥離することなく、防音天井ディフューザーの深絞り、90° 折り曲げ、高密度 CNC 穿孔を実行できます。

Q4:塗装済みアルミニウムは、電車の内装に使用される従来の GRP (ガラス強化プラスチック) と比較してどうですか?

重くてリサイクルが難しく、火災時に有毒な樹脂フュームを放出する GRP 複合材料とは異なり、塗装済みアルミニウムは 100% リサイクル可能で、大幅に軽量で、火災時に有毒なハロゲンを放出せず、内装パネル製造業者にとって生産時間を大幅に短縮できます。

Q5: 内面の落書き防止や耐薬品性はどの程度ですか?

トップコートの配合は耐薬品性があり、内装のメンテナンス担当者は、塗装の光沢や色を損なうことなく、標準的な工業用洗浄溶剤を使用してスプレー ペイント、マーカー インク、汚れを除去できます。

防火輸送基材仕様の見積もりをリクエストする

現在、技術提出物を作成していますか、鉄道車両契約に入札していますか、または認定された製品を調達していますか 地下鉄の内装パネルに耐火性の材料は使用されていますか?ターゲットの厚さ、幅、合金グレード、カラーコード、および体積の要件を当社のテクニカル セールス デスクに送信すると、 以内にエンジニアリング グレードの見積もりと認定サンプル キットが提供されます。 12 時間.