Ognioodporna, wstępnie malowana cewka aluminiowa | Powłoka zgodna z wymaganiami dla wnętrz kolei i metra

Przegląd produktu

Bezpieczeństwo pasażerów w sieciach kolei dużych prędkości, podziemnych systemach metra i pojazdach transportu szynowego w Europie, Ameryce Północnej i Ameryce Południowej zależy od rygorystycznych wymagań inżynierii przeciwpożarowej. W zamkniętych, głęboko podziemnych tunelach ofiary pożaru są głównie spowodowane wdychaniem gęstego dymu i emisją toksycznych gazów, a nie bezpośrednią energią cieplną. W związku z tym materiały stosowane we wnętrzach pojazdów muszą przejść rygorystyczne przepisy dotyczące rozprzestrzeniania się płomienia, wydzielania ciepła i toksycznych oparów przed zatwierdzeniem montażu taboru.

To urządzenie specjalistyczne Ognioodporna, wstępnie malowana cewka aluminiowa klasy transportowej zostało zaprojektowane specjalnie tak, aby spełniać światowe standardy przeciwpożarowe kolei, w tym europejskie wymagania EN 45545-2 (poziomy zagrożenia od HL1 do HL3) i amerykańskie wymagania NFPA 130. Zbudowane na lekkich, konstrukcyjnych stopach aluminium — takich jak AA3003, AA5052 lub AA5754 — podłoże jest pokryte ultracienkim, ognioodpornym fluoropolimerem lub poliestrem z wypełnieniem nieorganicznym. Ta specjalistyczna substancja chemiczna gwarantuje zerową propagację płomienia, minimalną gęstość dymu i nietoksyczne odgazowywanie, zapewniając jednocześnie producentom taboru szynowego wyjątkową plastyczność wewnętrznych modułów sufitowych, paneli ściennych i okładzin drzwi.

Zalety produktu 

Budownictwo sektora publicznego wymaga wysokich marginesów bezpieczeństwa. W centrach tranzytowych o dużym natężeniu ruchu i stacjach położonych głęboko pod ziemią obowiązują poważne ograniczenia w zakresie bezpieczeństwa dotyczące potencjalnego wdychania dymu, pożarów konstrukcji i rozprzestrzeniania się pożaru. Podczas gdy standardowe, wstępnie pomalowane arkusze budowlane zapewniają dobrą ochronę przed warunkami atmosferycznymi, zawarte w nich gęste żywice organiczne mogą działać jako źródła paliwa w przypadku intensywnego ciepła. Nasza wstępnie malowana cewka aluminiowa klasy tranzytowej EN 45545-2 rozwiązuje te problemy, łącząc solidne podłoża metalowe z cienkimi, ognioodpornymi powłokami.

Kluczowe zalety użytkowe we wnętrzach kolei i metra

Certyfikat EN 45545-2 HL3 Bezpieczeństwo przeciwpożarowe: W pełni zgodny z najwyższymi wymaganiami dotyczącymi poziomu zagrożenia (HL3) dla pojazdów szynowych metra, zapewniający maksymalną odporność na zapłon, rozprzestrzenianie się płomieni i wydzielanie ciepła.

Bardzo niska gęstość dymu i zero toksycznych oparów: Zawiera wypełnione minerałami, bezhalogenowe matryce żywiczne, które wytwarzają znikomą gęstość dymu i zero toksycznych gazów pod ekstremalną ekspozycją termiczną.

Możliwości formowania o wysokiej elastyczności: Zachowuje wyjątkową elastyczność folii (wytrzymałość na zginanie ≤ 1T–1,5T), umożliwiając producentom wykrawanie, stemplowanie, głębokie tłoczenie i formowanie na rolkach skomplikowanych nawiewników sufitowych i paneli wykończeniowych bez mikropęknięć powłoki.

Lekka efektywność energetyczna: zastępuje cięższe panele stalowe lub z włókna szklanego konstrukcyjnym aluminium o wysokiej wytrzymałości, znacznie zmniejszając masę własną pociągu i zmniejszając zużycie energii operacyjnej.

Pełna specyfikacja produktu  

Kontrola jakości i doskonałość produkcji

Nasze zaawansowane linie do powlekania wałkami i linie technologiczne poddają się rygorystycznym ocenom fizycznym i mechanicznym każdej partii, sprawdzając spójność tekstury powierzchni i możliwości formowania, aby zapewnić bezproblemowe przetwarzanie.

Usługi zaopatrzenia i dostosowywania B2B

Do obsługi dużych przetargów architektonicznych i kontraktów na luksusowe wyposażenie obiektów komercyjnych zapewniamy specjalistyczne konfiguracje zakupów:

Dostosowane profile szerokości wstążki wstępnie naciętej

Zapewniamy precyzyjne opcje cięcia wzdłużnego, aby dostarczyć zwoje pasujące do konkretnych danych wejściowych maszyny do formowania rolek panelu lub maszyny kasetowej (takich jak szerokość 600 mm, 1000 mm lub 1200 mm), minimalizując odpady krawędziowe na miejscu.

Niestandardowe dopasowanie kolorów transportu i wykończenia o niskim połysku

Pełne, niestandardowe dopasowanie kolorów zgodnie ze światowymi standardami OEM dla branży kolejowej (RAL, NCS lub niestandardowe próbki kolorów transportu publicznego) w antyrefleksyjnych, łatwych w czyszczeniu satynowych wykończeniach.

Ochrona opakowań do transportu morskiego o dużej wytrzymałości

Wszystkie przesyłki wykorzystują podstawową ochronę „oko w niebo lub oko w ścianę”, ciężkie, hermetyczne paroizolacje wypełnione pochłaniającymi wilgoć materiałami osuszającymi oraz wytrzymałe stalowe obudowy zewnętrzne na wzmocnionych drewnianych paletach, aby wytrzymać długi transport oceaniczny.

Zastosowania przemysłowe

Ta ognioodporna, wstępnie pomalowana cewka aluminiowa przeznaczona do zastosowań transportowych jest zalecana przez producentów taboru kolejowego, wykonawców wnętrz metra i producentów elementów kolejowych do budowy wnętrz samochodów osobowych:

Często zadawane pytania

P1: Jakie konkretne poziomy zagrożenia (HL) EN 45545-2 osiąga ta wstępnie pomalowana aluminiowa cewka?

Nasza ognioodporna wężownica z powłoką transportową została zaprojektowana tak, aby spełniać wymagania R1 i R7 normy EN 45545-2 w ramach poziomu zagrożenia 3 (HL3) . Jest to najwyższa klasyfikacja bezpieczeństwa, dzięki czemu jest w pełni dopuszczona do stosowania w podziemnych wagonach metra, wagonach sypialnych i pociągach dużych prędkości poruszających się w długich tunelach.

P2: Dlaczego kontrolowanie grubości suchej powłoki (DFT) ma kluczowe znaczenie dla zgodności przeciwpożarowej wnętrz kolei?

Nadmierna grubość farby zwiększa masę organiczną, co może przyczyniać się do spalania paliwa, wytwarzania dymu i wytwarzania toksycznych gazów. Ściśle kontrolując grubość suchej powłoki w zakresie od 18 μm do 25 μm przy użyciu niepalnych wypełniaczy, zachowujemy wysoką estetykę i odporność na zarysowania, gwarantując jednocześnie zerowe rozprzestrzenianie się płomienia.

P3: Czy te cewki można poddać głębokiemu tłoczeniu i perforacji w przypadku akustycznych paneli sufitowych HVAC?

Tak. W recepturze powłoki ognioodpornej zastosowano spoiwa z żywicy elastomerowej, które umożliwiają wytrzymałość na zginanie w zakresie ≤1 T - 1,5 T. Producenci mogą wykonywać głębokie tłoczenie, składanie pod kątem 90° i perforację CNC o dużej gęstości dla akustycznych nawiewników sufitowych bez łuszczenia się farby wzdłuż krawędzi ciętych.

P4: Jak wstępnie pomalowane aluminium wypada w porównaniu z tradycyjnym GRP (tworzywem wzmacnianym szkłem) do wnętrz pociągów?

W przeciwieństwie do materiałów kompozytowych GRP – które są ciężkie, trudne do recyklingu i pod wpływem pożaru uwalniają toksyczne opary żywicy – ​​wstępnie pomalowane aluminium w 100% nadaje się do recyklingu, jest znacznie lżejsze, nie wydziela toksycznych halogenów podczas pożaru i zapewnia znacznie krótszy czas produkcji producentom paneli wewnętrznych.

P5: Jaką odporność na graffiti i środki chemiczne zapewnia powierzchnia wewnętrzna?

Formuła powłoki nawierzchniowej jest odporna chemicznie, co pozwala ekipom zajmującym się konserwacją wnętrz usunąć farbę w sprayu, tusz do markerów i brud przy użyciu standardowych przemysłowych rozpuszczalników czyszczących bez pogarszania połysku i koloru farby.

Poproś o wycenę specyfikacji ognioodpornego podłoża tranzytowego

Czy obecnie przygotowujesz zgłoszenia techniczne, składasz oferty dotyczące kontraktów na tabor kolejowy lub pozyskujesz certyfikowane zaopatrzenie materiały ognioodporne na panele wewnętrzne metra? Wyślij docelową grubość, szerokość, gatunek stopu, kod koloru i wymagania dotyczące objętości do naszego działu sprzedaży technicznej, aby uzyskać wycenę jakości inżynierskiej i certyfikowany zestaw próbek w ciągu 12 godzin.