Wstępnie malowana płyta aluminiowa o szerokości 2200 mm. Bardzo szeroka powłoka aluminiowa stosowana do nadwozi samochodów ciężarowych lub dostawczych

Wstępnie malowana szerokość 2200 mm blachy aluminiowe do nadwozi samochodów ciężarowych i dostawczych

Wstępnie pomalowana blacha aluminiowa o szerokości 2200 mm jest przeznaczona do paneli samochodów ciężarowych, furgonetek, przyczep i nadwozi chłodni, gdzie szerokie, jednoczęściowe poszycia mogą zredukować niepotrzebne połączenia pionowe i poprawić wizualną ciągłość dużych powierzchni pojazdów.

Aktualna oferta produktowa obejmuje blachę aluminiową o grubości 0,8–3,0 mm o standardowej szerokości 2200 mm i opcjonalnych szerokościach do około 2630 mm. Dostępne kombinacje stopów i stanów cieplnych obejmują 3003-H14, 5052-H32 /H34, 5083-O/H111 i 5754-O zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formowania, wytrzymałości i nadwozia pojazdu.

Dostępne są systemy powłok PE , HDP i PVDF z RAL i niestandardowym dopasowaniem kolorów. Należy wybrać właściwy stop, powłokę, obróbkę odwrotnej strony i zabezpieczenie powierzchni w zależności od tego, czy materiał jest używany na zewnętrzną ścianę boczną, dach, drzwi, poszycie panelu chłodniczego lub inny element pojazdu.

           Poproś o wycenę        

Dane techniczne

Dlaczego warto stosować ultraszerokie aluminium o szerokości 2200 mm w nadwoziach pojazdów?

Mniej połączeń na dużych panelach bocznych

Aluminiowe poszycie o szerokości 2200 mm może pokryć większą powierzchnię nadwozia pojazdu niż konwencjonalne wąskie arkusze. Jeśli pozwala na to geometria pojazdu, może to zmniejszyć liczbę wzdłużnych lub pionowych połączeń arkuszy wymaganych w ścianie bocznej ciężarówki, furgonetki lub przyczepy.

Mniej widocznych szwów może uprościć układ paneli i zapewnić czystszy wygląd zewnętrzny. Rzeczywista liczba połączeń nadal zależy od wysokości korpusu, długości panelu, metody produkcji i projektu konstrukcyjnego.

Nadaje się do dużych skór z paneli warstwowych

Szerokie, wstępnie pomalowane aluminium można stosować jako zewnętrzną powłokę kompatybilnych płyt warstwowych zawierających piankę, plaster miodu, sklejkę lub inne zatwierdzone systemy rdzenia i podkładu.

Jeżeli aluminium jest łączone z rdzeniem panelu, obróbka wstępna odwrotnej strony, powłoka podkładowa lub podkład wiążący powinny być dopasowane do systemu klejenia stosowanego przez producenta panelu.

Zredukowane dodatkowe nacięcie w przypadku szerokich paneli

Dostarczenie materiału o wymaganej szerokości gotowego korpusu może ograniczyć niepotrzebne łączenie wzdłużne lub obróbkę wtórną. Zamawiając materiał, kupujący powinni podać rzeczywistą szerokość wykończonej skóry i naddatek na przycięcie.

Wybór stopów do paneli samochodów ciężarowych, dostawczych i przyczep

3003-H14 Aluminium

3003 zapewnia dobrą odporność na korozję i odkształcalność i może być oceniany pod kątem kompatybilnych zastosowań na dachach pojazdów, ścianach i blachach ogólnych, gdzie wystarczająca jest umiarkowana wytrzymałość.

5052-H32 / H34 Aluminium

5052 zapewnia wyższą wytrzymałość niż 3003 wraz z dobrą odpornością na korozję. Powszechnie uważa się go za poszycie samochodów ciężarowych, przyczep i pojazdów specjalnych, gdzie wymagana jest zwiększona wytrzymałość i trwałość.

5754-O Aluminium

5754 zapewnia użyteczną odkształcalność i odporność na korozję w zastosowaniach transportowych. Łagodny temperament można rozważyć tam, gdzie ważne są wymagania dotyczące formowania lub kształtowania.

5083-O/H111 Aluminium

5083 oferuje znacznie wyższą wytrzymałość niż wiele stopów serii 3xxx i może być oceniany pod kątem specjalistycznych zastosowań transportowych.

Ponieważ stop 5083 ma inne właściwości plastyczne i mechaniczne niż standardowe stopy stopu pojazdu, przed specyfikacją należy potwierdzić dokładny stan, konstrukcję komponentów i proces powlekania.

Wybierz stop według komponentu pojazdu

Opcje powlekania aluminium nadwozia pojazdu

PE Powłoka poliestrowa

Powłoka PE zapewnia praktyczną równowagę koloru, odkształcalności i kosztów w wielu zastosowaniach w nadwoziach pojazdów i wnętrzach.

Wymagany system poliestrowy należy wybrać w zależności od ekspozycji zewnętrznej, oczekiwanej żywotności pojazdu, poziomu połysku i warunków czyszczenia.

Poliester HDP o wysokiej wytrzymałości

Powłokę HDP można wybrać tam, gdzie wymagana jest lepsza odporność na warunki atmosferyczne w porównaniu ze standardowym poliestrem, przy jednoczesnym zachowaniu dobrych właściwości plastycznych.

PVDF Powłoka

PVDF można rozważyć w przypadku wymagających zastosowań zewnętrznych, wymagających dużej odporności na promieniowanie UV i warunki atmosferyczne.

Ostateczny system powłokowy powinien określać podkład, powłokę nawierzchniową, opcjonalny lakier bezbarwny, grubość powłoki, kolor, połysk i obróbkę drugiej strony.

Opcje powierzchni aluminiowych powlekanych kolorowo

Dostępne są kolory RAL i dopasowanie kolorów do konkretnego projektu dla flot pojazdów, zabudów chłodni, samochodów dostawczych i przyczep specjalistycznych.

W przypadku widocznych paneli ścian bocznych konsystencję kolorów należy kontrolować za pomocą zatwierdzonej normy produkcyjnej lub fizycznej próbki koloru. Duże, jednoczęściowe powłoki korpusu mogą sprawić, że różnice w kolorach będą bardziej zauważalne niż w przypadku mniejszych komponentów.

Należy również uzgodnić poziom połysku, ponieważ wykończenia matowe, półmatowe i o wysokim połysku mogą dawać różne efekty wizualne na dużych płaskich panelach.

           Poproś o próbki kolorów i powłok        

Obróbka odwrotnej strony klejenia paneli

Poszycia samochodów ciężarowych i chłodni są często łączone z pianką, strukturą plastra miodu, sklejką lub innymi materiałami stanowiącymi rdzenie paneli. W przypadku tych zastosowań powierzchnia odwrotna może być równie ważna jak widoczna malowana powierzchnia czołowa.

Odwrotną stronę należy określić zgodnie z systemem klejenia klienta. Opcje mogą obejmować kompatybilne powłoki podkładowe, obróbkę wstępną lub inne uzgodnione powierzchnie klejące.

Kompatybilność kleju

Kleje poliuretanowe, epoksydowe i inne kleje strukturalne lub do laminowania paneli mogą mieć różne wymagania dotyczące powierzchni. Reprezentatywne aluminium należy przetestować pod kątem rzeczywistego procesu klejenia, rdzenia i utwardzania.

Testy odrywania i wiązania

Tam, gdzie skuteczność wiązania ma kluczowe znaczenie, producent panelu powinien określić wymaganą metodę odrywania, ścinania na zakładkę lub inną odpowiednią metodę testową dla kompletnego zespołu aluminium-rdzeń klejący.

Wydajność ultraszeroko powlekanej farby aluminiowej

Poniższe wartości stanowią aktualne dane referencyjne dla systemów powłokowych przedstawionych na tej stronie produktu. Ostateczne wymagania umowne powinny określać odpowiednią metodę badania, budowę powłoki i kryteria akceptacji.

Ważne testy powłok paneli nadwozia samochodów ciężarowych

Wydajność zgięcia T

Wytrzymałość na zginanie w kształcie litery T jest szczególnie istotna, gdy malowane aluminium jest składane, obrębiane lub profilowane po pokryciu. Powłoka powinna tolerować wymagane wygięcie bez niedopuszczalnych pęknięć i rozwarstwień.

przyczepność powłoki

Silna przyczepność powłoki pomaga utrzymać przyczepność powłoki podczas gięcia, cięcia, wytwarzania paneli i serwisowania pojazdów.

Odporność na uderzenia

Zewnętrzne panele pojazdów mogą być narażone na uderzenia kamieni, uszkodzenia podczas obsługi i niewielki kontakt. Wymagania dotyczące udarności należy uzgodnić w zależności od rzeczywistego zastosowania pojazdu i systemu powłok.

Testy w mgle solnej i korozji

Jeżeli ważna jest odporność na korozję, można uwzględnić badanie w komorze solnej, ale należy określić czas trwania badania, metodę rysowania i kryteria akceptacji, a nie stosować ogólne stwierdzenie dotyczące korozji.

Testy UV i warunki atmosferyczne

W przypadku zewnętrznych nadwozi samochodów ciężarowych i dostawczych można określić wymagania dotyczące przyspieszonego starzenia i zmiany koloru zgodnie z wybranym systemem powłok PE , HDP lub PVDF .

平整度 Ma kluczowe znaczenie w przypadku dużych skórek pojazdów

Bardzo szerokie panele pojazdu ułatwiają dostrzeżenie fal powierzchniowych i defektów płaskości, szczególnie na błyszczących białych i ciemnych panelach nadwozia.

Dlatego też należy kontrolować 平整度 łącznie z grubością, szerokością, kształtem cewki i naprężeniem szczątkowym.

W przypadku laminowania aluminium z płytą warstwową ostateczna widoczna płaskość zależy również od rozmieszczenia kleju, płaskości rdzenia, warunków prasowania i konstrukcji nośnej panelu.

ochronny folia ochronna na produkcję i montaż

Na widoczną malowaną powierzchnię, gdzie wymagane jest zabezpieczenie podczas cięcia, laminowania paneli, transportu i montażu pojazdu, można nałożyć usuwalną folię ochronną.

Przyczepność folii ochronnej powinna być dobrana do powłoki tak, aby pozostała przyczepiona podczas produkcji, ale można ją było usunąć bez pozostawiania nadmiernych pozostałości lub uszkodzenia farby.

Nadwozie ciężarówek i furgonetek zastosowanie

Panele boczne nadwozia ciężarówki

Wstępnie pomalowane aluminium o szerokości 2200 mm może być użyte jako duża powłoka zewnętrzna dla kompatybilnych konstrukcji ścian samochodów ciężarowych i pojazdów specjalnych.

Zabudowy samochodów chłodni

Materiał można kleić w izolowane płyty warstwowe do nadwozi samochodów chłodni i furgonetek, gdzie stop aluminium, powłoka i obróbka klejenia odwrotnej strony odpowiadają systemowi paneli.

Panele nadwozia furgonetki

Szerokie powlekane arkusze można stosować w kompatybilnych przebudowach samochodów dostawczych i specjalistycznych pojazdach użytkowych, gdzie wymagane są duże, czyste powierzchnie boczne i niestandardowe kolory floty.

Panele ścian bocznych przyczepy

Wstępnie pomalowane aluminium można poddać ocenie w przypadku ładunków, osłon zamkniętych i specjalnych poszyci bocznych przyczep, w zależności od wymaganej wytrzymałości, konstrukcji paneli oraz metody mocowania lub klejenia.

Panele dachowe pojazdów

Szeroki materiał może zmniejszyć potrzebę stosowania dodatkowych szwów dachowych. Zastosowania dachowe powinny również uwzględniać szczegóły dotyczące rozszerzalności cieplnej, formowania, uszczelniania i odprowadzania wody.

Panele drzwi pojazdów

W drzwiach i panelach serwisowych można zastosować wstępnie pomalowane aluminium, którego wybrana grubość i stop zapewniają wymaganą sztywność, wydajność formowania i trwałość powierzchni.

Jak określić aluminium dla panelu nadwozia pojazdu

           Wyślij specyfikację panelu pojazdu        

Próba laminowania paneli

W przypadku ciężarówek chłodni, przyczep i innych nadwozi z płyt warstwowych reprezentatywne aluminium powinno zostać przetestowane z rzeczywistym procesem rdzenia, klejenia i laminowania przed ponowną produkcją komercyjną.

Próba powinna potwierdzić płaskość aluminium, zwilżenie kleju, jakość połączenia odwrotnej strony, warunki utwardzania i wygląd widocznej powierzchni po prasowaniu.

W przypadku dużych paneli pełnowymiarowa produkcja próbna może również pomóc w zidentyfikowaniu problemów z wyginaniem się, falowaniem lub ruchami termicznymi, które mogą nie być widoczne w małych próbkach laboratoryjnych.

Rozważania dotyczące produkcji

Cięcie

Szerokie, wstępnie pomalowane aluminium można przyciąć na poszycie pojazdu zgodnie z wymiarami panelu. Metody cięcia powinny minimalizować uszkodzenia krawędzi i zarysowania pomalowanej powierzchni.

Gięcie i profilowanie

Zachowanie przy zginaniu zależy od stopu, stanu, grubości, elastyczności powłoki i promienia zgięcia. Ciasne zagięcia należy sprawdzić przy użyciu reprezentatywnego materiału produkcyjnego.

Klejenie

W przypadku, gdy panele są klejone, skład chemiczny powierzchni i obróbka tylnej strony należy określić na podstawie rzeczywistego kleju, a nie zakładać na podstawie specyfikacji powłoki nawierzchniowej.

Mocowanie mechaniczne

W stosownych przypadkach można zastosować nity, śruby i inne elementy złączne, ale materiał złączy i konstrukcja złącza powinny uwzględniać odporność na korozję, wibracje i rozszerzalność cieplną.

Kontrola jakości ultraszerokiego aluminium w pojazdach

Weryfikacja stopu i stan stopu

Podłoże powinno pasować do zatwierdzonego stopu i stanu, ponieważ właściwości mechaniczne bezpośrednio wpływają na formowanie, odporność na wgniecenia i wydajność panelu.

Grubość i szerokość

Grubość metalu i gotową szerokość należy mierzyć w oparciu o zatwierdzoną specyfikację zakupu, szczególnie w przypadku zautomatyzowanych linii do produkcji paneli.

平整度 i kształt cewki

Materiał o dużej szerokości należy sprawdzić pod kątem falowania krawędzi, wygięcia środkowego i innych wad kształtu, które mogą mieć wpływ na wygląd panelu o dużej powierzchni.

Grubość powłoki

Grubość suchej powłoki należy sprawdzić zgodnie z zatwierdzoną specyfikacją powłoki PE , HDP lub PVDF .

Kolor i połysk

Widoczne poszycie pojazdu należy porównać z zatwierdzonym standardem koloru i połysku, aby zmniejszyć różnice pomiędzy partiami produkcyjnymi.

przyczepność powłoki i wydajność zginania

Testy przyczepności i zginania w kształcie litery T mogą pomóc w sprawdzeniu, czy powłoka nadaje się do dalszego formowania i wytwarzania.

Kontrola powierzchni

Gotowy materiał należy sprawdzić pod kątem zarysowań, wgnieceń, wtrąceń powłoki, zmian koloru i innych widocznych wad, zgodnie z ustalonym poziomem akceptacji powierzchni.

Opakowanie dla Ultra-Wide blachy aluminiowe i cewki

Bardzo szerokie, wstępnie pomalowane aluminium wymaga odpowiedniego wsparcia podczas transportu eksportowego, aby zmniejszyć uszkodzenia krawędzi, narażenie na wilgoć, ścieranie i deformację.

Obecna metoda pakowania wykorzystuje nadające się do żeglugi opakowania eksportowe z drewnianymi paletami w konfiguracjach poziomych lub pionowych, zgodnie z wymaganiami klienta i wysyłki.

Folie ochronne, opakowania odporne na wilgoć, zabezpieczenia krawędzi i sztywne wsporniki można omówić w zależności od wymiarów produktu i sposobu transportu.

Informacje wymagane do wyceny

Aby uzyskać dokładną wycenę, należy podać typ pojazdu, położenie panelu, stop i stan aluminium, grubość, wymaganą szerokość, długość arkusza lub specyfikację zwoju, rodzaj powłoki, kolor i wielkość zamówienia.

W przypadku zastosowań w płytach warstwowych należy również podać materiał rdzenia, system klejenia, wymagania dotyczące klejenia odwrotnej strony i proces laminowania panelu.

W przypadku powierzchni widocznych na zewnątrz należy podać wymaganą grubość powłoki, poziom połysku, tolerancję koloru, wymagania dotyczące folii ochronnej oraz wszelkie specyfikacje dotyczące testów warunków atmosferycznych lub korozji.

Jeśli 2200 mm nie jest wymaganą szerokością po wykończeniu, należy podać rzeczywisty rysunek panelu lub szerokość szczeliny, aby można było sprawdzić wykonalność produkcji dla szerokości do około 2630 mm.

           Zapytaj o szczegóły techniczne i cenę        

Często zadawane pytania

Do czego służy malowane aluminium o szerokości 2200 mm?

Jest przeznaczony do dużych samochodów ciężarowych, furgonetek, przyczep i paneli nadwozi chłodni, gdzie szerokie aluminiowe poszycia mogą zmniejszyć potrzebę stosowania dodatkowych połączeń arkuszy.

Jaka jest maksymalna dostępna szerokość?

Standardowa szerokość produktu wynosi 2200 mm, natomiast w obecnym asortymencie dostępne są opcjonalne szerokości do około 2630 mm, w zależności od wymagań stopu, grubości i powłoki.

Jakie grubości są dostępne?

Zakres prądu wynosi około 0,8–3,0 mm.

Jakie stopy aluminium są dostępne?

Aktualne opcje obejmują 3003-H14, 5052-H32 /H34, 5083-O/H111 i 5754-O. Inne kompatybilne specyfikacje można omówić zgodnie z wymaganiami projektu.

Który stop nadaje się na panele boczne samochodów ciężarowych?

Wszystkie gatunki 3003, 5052 i 5754 można ocenić w zależności od wymaganej wytrzymałości, właściwości formowania, konstrukcji panelu i konstrukcji pojazdu. 5052 jest często wybierany, gdy wymagana jest większa wytrzymałość niż 3003.

Czy aluminium można stosować w nadwoziach chłodni?

Tak. Szeroko powlekane aluminium można ocenić jako zewnętrzną lub wewnętrzną powłokę kompatybilnych izolowanych paneli nadwozia ciężarówki. Powierzchnie zewnętrzne i wewnętrzne mogą wymagać różnych specyfikacji powłok i klejenia.

Jakie są zalety materiału o szerokości 2200 mm?

Jeśli pozwalają na to wymiary nadwozia, szersza blacha może pokryć większą część ściany lub dachu pojazdu przy mniejszej liczbie połączeń i może zapewnić czystszy wygląd dużych powierzchni.

Czy ultra szerokie aluminium eliminuje wszystkie łączenia paneli?

Nie koniecznie. Liczba szwów zależy od wymiarów pojazdu, długości blachy, konstrukcji, otworów drzwiowych i metody produkcji. Szeroki materiał może zmniejszyć złącza, ale nie eliminuje ich automatycznie.

Jakie powłoki są dostępne?

Systemy powłok PE , HDP i PVDF są obecnie dostępne w zależności od wymagań zastosowania i trwałości.

Która powłoka jest odpowiednia do nadwozi samochodów ciężarowych przeznaczonych do użytku na zewnątrz?

PE może nadawać się do wielu ogólnych zastosowań, HDP może zapewnić lepszą odporność na warunki atmosferyczne w porównaniu ze standardowym poliestrem, a PVDF można rozważyć w przypadku bardziej wymagających, długoterminowych ekspozycji zewnętrznych. Ostateczny wybór powinien opierać się na wymaganiach projektu.

Czy potrafisz dopasować kolory floty RAL ?

Tak. Można omówić kolory RAL i niestandardowe dopasowanie kolorów. Aby uzyskać krytyczną spójność kolorów floty, zaleca się zatwierdzoną próbkę fizyczną.

Czy odwrotną stronę można przygotować do klejenia?

Tak. Obróbkę odwrotnej strony można omówić w zależności od pianki klienta, plastra miodu, sklejki lub innego rdzenia panelu oraz kleju użytego do laminowania.

Czy materiał może być dostarczony z folią ochronną?

W przypadku widocznych powierzchni lakierowanych, które wymagają ochrony podczas produkcji i montażu pojazdu, można rozważyć zastosowanie usuwalnej folii ochronnej.

Czy po malowaniu materiał można wygiąć?

Kompatybilne powlekane aluminium można giąć i profilować, ale podatność na zginanie zależy od stopu, stanu, grubości, systemu powłok i promienia gięcia. W przypadku ciasnych zakrętów zalecane są reprezentatywne próby formowania.

Czy EN 1396 ma zastosowanie do wstępnie pomalowanego aluminium?

EN 1396 obejmuje blachę i taśmę aluminiową powlekaną metodą kręgów do zastosowań ogólnych. Jeżeli wymagana jest ta norma, w specyfikacji zakupu należy uwzględnić obowiązujące wymagania dotyczące powłok, badań i akceptacji.

Jakie informacje podać w ofercie?

Proszę podać zastosowanie pojazdu, stop, stan, grubość, szerokość, wymiary panelu lub cewki, rodzaj powłoki, kolor, połysk, wymagania dotyczące klejenia tylnej strony, wymagania dotyczące folii ochronnej i wielkość zakupu.

Czy próbki można testować przed produkcją masową?

Tak. Próbki materiałów i reprezentatywne próby laminowania paneli są zalecane w przypadku nowych klejów, rdzeni paneli, kolorów, systemów powłok lub konstrukcji nadwozi pojazdów.

Poproś o wycenę ultraszerokiego aluminiowego nadwozia pojazdu

Jeśli produkujesz nadwozia samochodów ciężarowych, furgonetek chłodni, przyczep lub specjalistycznych pojazdów użytkowych, prześlij nam wymiary panelu nadwozia, specyfikację aluminium, wymagania dotyczące powłok i roczną wielkość zakupów.

Możemy omówić wstępnie malowane aluminium o standardowej szerokości 2200 mm, szerokości do około 2630 mm, grubość 0,8–3,0 mm, stopy 3003 / 5052 / 5754 / 5083, powłoki PE / HDP / PVDF i niestandardowe kolory floty.

                   Poproś o wycenę            

           

Dostawa bardzo szerokiego, wstępnie pomalowanego aluminium

Dingang dostarcza cewki i arkusze aluminium powlekane kolorowo do zastosowań w transporcie, pojazdach użytkowych i panelach przemysłowych z dostosowanymi specyfikacjami stopu, temperamentu, grubości, szerokości, powłoki i koloru.

W przypadku projektów nadwozi samochodów ciężarowych, furgonetek, przyczep lub paneli chłodniczych skontaktuj się z naszym zespołem sprzedaży, przedstawiając wymagania dotyczące konstrukcji paneli i materiałów.

Changzhou Dingang Metal Material Co., Ltd.

Robert Tang (dyrektor sprzedaży)

E-mail: robert@cnchangsong.com

Telefon: +0086 159 6120 6328 (WhatsApp / WeChat)